这个愿望，最终由位于吉林长春、新中国汽车行业的长子——第一汽车厂所圆满完成。

1950年，处于蜜月期的中苏两国达成协定，苏联老大哥倾力援助，为襁褓中的新中国搭建起一个完整的工业体系。

先后向中国引进了156个覆盖国计民生的重大工业项目，其中之一就包括于1953年开建的规模3万辆汽车的长春第一汽车厂。

长春一汽，可以用苏联汽车工业移植品一词来形容，来自苏联斯大林汽车厂数百位顶尖的技术专家手把手地将技术教到中方人员头脑中。

（苏联斯大林汽车厂）

从设计图纸到机器设备，从原料配置到管理模式，一汽可以说是苏联汽车工业在亚洲的“嫡长子”。

包括该厂的总工艺师、副总工程师亲自来一汽进行工作指导，最先进的设备也被拿到一汽进行分享，斯大林汽车厂唯二的两台3500吨大梁压床，里面一台就被送到一汽。

在苏联鼎力支持和党中央集结全国之力兴建之下，仅仅花了3年时间，第一辆解放牌汽车就顺利面世，打破了中国国产汽车零的历史。

（解放牌汽车）

国产载货汽车的顺利出世以及其后的批量化生产，为后来一汽轿车的问世打下了坚实的基础。

由于中苏合同中规定的是交付载货汽车，所以轿车的生产无法依赖苏联技术专家，主要还是中方人员从头到尾负责设计。

（长春一汽生产车间）

和普通载货汽车、轿车不同，国家*专用轿车的标准远远高出前两者。

其一，安全性上必须考虑到防弹之类的配置。

其二，专用轿车必须舒适耐用，令*和外宾坐得舒服。

其三，这款轿车还要体现出中国的传统文化特色，要有“国车”的风格，不能简单模仿洋车。