1，降低鞍座离地高度，也就是意味着降低车辆的离地高度。市面上某低鞍座牵引车的最小离地间隙仅为10-13厘米，这个离地间隙甚至比一些轿车还要低，那么它的通过性能就要大打折扣，目前很多偏远地区从高速口到物流基地依然有很多省道、县道和烂路，“低鞍座”牵引车一旦遇到减速带、坑洼等不好的路况很有可能会出现底盘磕碰现象。

2，而且“低鞍座”牵引车在上下坡、转弯的时候可能会出现货箱和大梁相互干涉现象的发生。再加上国内现在用的集装箱往往是在集装箱骨架的基础上，箱体前探至甚至比骨架还长，这种情况进一步加大了箱体和大梁相互干涉的发生概率。

3，还有就是货台匹配问题。目前市面上常见的货台高度都是按照现有标准牵引车设计的，货台高度大多在1.3-1.4米左右。如果鞍座离地较低，就会导致车辆很难和现有的货台进行匹配。

4，最后就是成本问题。虽然“低鞍座”牵引车的开发难度不大，而且也有着十分成熟的案例，但由于车辆会对前后桥进行全新开发、底盘也得进行重新设计、而且如轮胎、油箱等零部件都需要进行适配；同时车辆的可靠性试验、操作平稳实验、动力链标定、高低温实验等都需要重新开始，无形之中会提升车辆的成本支出。

总的来看，想要全面推广“低鞍座”牵引车，还有很长的一段路要走，但是我们不可否认的是，随着国家对超高、超载的治理，在商用车合规化发展的趋势下，“低鞍座”牵引车势必会成为大势所趋。

● 编后语

低鞍座牵引车的优势就在于货厢的空间大，车辆重心低，不仅能多拉快跑还具备行驶平稳，较高的燃油经济性等特性；不过随之而来的就是离地间隙、技术结构、成本较高等问题的出现，那么您是如何看待“低鞍座”牵引车的呢？欢迎在下方留言区留下您的观点和看法。（文/张夼源 图/卡车之家）