在起步工况下，THS的逻辑自然是EV优先，发动机不启动，MG2带动外齿圈转动，MG1可以在MG2负载过高时介入，通过太阳轮传递至行星轮的补偿动力给外圈齿施加驱动力。当车速达到限定值或者加速踏板到kick down位置时，发动机才会启动。

在加速工况下，THS的逻辑便是发动机开始输出动力。随着MG2带动的外圈齿的正向转动速度的加快，四个行星齿轮反向自转的速度逐渐下降至相对停止，只剩公转。这便是这套行星齿轮组最为巧妙的地方，在发动机介入之时，动力传输至行星齿轮托架，通过已经不再自转的行星齿轮，同时推动外齿圈和太阳轮运转。

在减速工况下，不必多说，MG1和MG2都会变成发电机，以储存电能；这还不止，为了保证时刻都有足够的电量以让MG1给行星齿轮施加反向力矩（没电的时候MG1无法启动，发动机便会因为没有行星齿轮的反向力矩来推动外圈齿轮），THS还有一套匀速的逻辑，在匀速状态下，ECU便会给MG2指令，使其成为发电机，给MG1供电，以形成MG1和发动机共同驱动车辆的状态。

在每一个车速，行车电脑都会求出外齿圈的转速并根据车辆的动力需求，确定发动机需要达到的转速，这只是其一，此外行车电脑还会计算出MG1的对应转速，通过电流控制，相应使发动机加速或减速。