从宏观的角度理解，i-MMD更像是一套带有发动机直驱功能的增程式电驱系统。本田的i-MMD系统将让车辆拥有3种不同的驱动模式：纯电模式、混动模式、发动机直驱模式。

纯电模式顾名思义，MG2作为唯一的驱动源（同时也负责动能回收），向驱动轴传递动力，并且离合器在此刻将发动机与驱动端断开，这样一来，便可以避免THS结构中反拖发电机（MG1）和发动机和造成的能量损失。

混动模式便是发动机和电机共同作用，适合高负载急加速的工况，此刻离合器依然将发动机和驱动端断开，发动机带动MG1发电，发动机在此刻的角色就是增程器。以十代雅阁混动版为例，2.0L自吸发动机有可以采用阿特金森循环，也能驾驭奥托循环，热效率高达40.6%！以这台发动机作为增程器，燃油经济性自然无需多言。同时混动雅阁上MG2电机有着135 kW的最大功率和315 N·m的最大扭矩，强劲的动力参数保证了车辆的性能实力。

发动机驱动模式适用于高速巡航的相对低负载工况，此刻MG1、MG2均不工作。而保证发动机驱动时能耗最优的，则是i-MMD中的最大亮点部件——E-CVT。和丰田的ECVT一样，E-CVT并不是一套传统意义上的变速箱，而是以电控湿式多片式离合器为主要构成部分的动力分离装置。