以上这些参数估计各位军迷都应该非常熟悉了，笔者就不多废话了，本文的关注重点在歼-20的最高速度是否可以达到2.8马赫，下面讨论下与超音速相关的部分。

对于最高速度部分讨论，可能很多朋友都认为，把发动机推力与飞机重量也就是推重比拿出来对比下就知道J-20能飞多快了，但事实上这个问题绝对不是那么简单，比如当年创下速度记,3.32马赫的SR-71的推重比只有0.382，2.83马赫的米格-25的推重比为0.41，2.2马赫的协和客机推重比只有0.373。

那么J-20的推重比是多少呢？发动机为WS-10C时、挂载武器燃油减半时为1.12，比较高载荷时推重比为0.92左右，比以上三架飞行器要高得多，所以速度也比它们高很多？其实完全不是，推重比尽管非常关键，但推力并不是速度的决定性因素，因为和速度相关的有两个最关键的因素如下：

• 飞行器的展弦比
• 发动机的涵道比

展弦比是一个空气动力学上的专用名词，早期的展弦比值得是宽高比，因为当时的飞机机翼是一个长方形，以翼展和翼弦长的比例，因此被称为展弦比，但后掠翼使用后这个方法就不好用了，改成用为机翼的翼展平方与机翼翼面积的比值，如下：

展弦比大的比较适合低速飞行，比如B-52轰炸机展弦比为6.5，U-2高空侦察机展弦比10.6，全球鹰无人机展弦比更是高达25，展弦比大的飞行器低速性能很好，但其速度比较难提高。而小展弦比的飞行器高速性能非常好，问题是低速性能不好，因此一些高空高速战斗机难以拦截低速运动型飞机的现象确实是存在的。