基于热点线路的客流以及石太客专的速度等因素，当大西高铁太西段开通后，北京至西安的高铁动车取道太原最近，但现在仍是绕道郑州，且绕道郑州所能连接的人口和经济活动确实也比穿越山西要多。

北京向西入陕西的不同路线

北京-石家庄-太原-入陕西可以说是最近路线

不过河南经济的强势崛起让自己成为重要的流量源

北部的尴尬边缘

中国重要的高铁，京兰通道，整条线路近年才动工修建，属于相对较晚时期的高铁建设工程。而与之相对应的普铁线路，其中的京包线（平绥铁路），却是中国早期开通的几条重要铁路之一，大名鼎鼎的京张铁路就是它的重要组成部分。

“张家口站”易位多次

目前因高铁修建及

京包线张家口站（原张家口南）改造

实际客运运营（2019年5月）的是

张唐线上的张家口南站（原沙岭子西）

但高铁时代，京包高铁的走向却与旧的京包铁路有所不同，甚至少经过了一个省——也就是山西。

旧时的京包铁路，由张家口（喀拉干）绕道山西大同北上进入平地泉（集宁）至归绥（呼和浩特）和包头。除了冀蒙间阴山余脉的阻挡，在当年的桥隧技术、补给技术、火车燃煤以及大同（口泉）地区的煤炭资源和工业建设需求，这是合理的选择。

之前是要从大同这里绕一下的

大同后来由此意外的成为京包线和同蒲线的交会点，拥有了普通铁路时代枢纽的地位，并未走正定与宣化的颓废之路。

平绥铁路的张家口车站因靠近

大境门和西境门（小境门）

张家口堡（下堡，堡子里）逐渐发展起来

并取代之前的地区中心-宣化府