其实大同的落寞可能也是情理之中。大同的地理区位在路桥进步的年代几乎毫无优势，其周围的各类省城或直辖市，做直线连接，基本均与其无缘。比如呼南通道中的北段，呼和浩特-太原段，如果不是现在的集大客专规划，虽然新建里程较之长一些，也是途经朔州最为便捷，而不是大同。
大同（2015年）
南部也继续尴尬
与大同地理区位类似的城市则是山西晋南地区的运城。
运城站
这座以盐湖闻名的城市由于黄河的阻隔与陕西、河南毗邻，但是它的运气还不如大同。当地本就有黄河天险阻隔陕豫，在修建陇海铁路（洛潼段与西潼段）时，由于地形较为平坦，已经取直，线路不必过黄河，且没有其他重大的过河绕远理由。所以无论是旧时的陇海铁路还是后来的陆桥通道（徐兰高铁郑西段）都不经过运城。
郑州-西安一线才是真正的主干线
运城离得很近很近....
今年即将竣工并投入运营的蒙华铁路（运煤专线），其地位不亚于大秦铁路，途经山西省时仅仅经过运城市境内。但是这一段山西境内的铁路却与太原局集团无缘，而是归属于西安局集团，至于与山西有关的客运方面的内容目前也未知。
不过运城正在努力推进运三城际铁路（运城-三门峡）的建设，以便可以快速接入陆桥通道，促进当地发展。
可见南北沟通是山西内部的刚需
而穿过或绕过山西的东西沟通才是中国北方的刚需
所以大同融入京兰通道
而运城融入陆桥通道
