贵广高铁作为西南地区与珠三角地区高铁主通道，目前正在进行时速300km/h的提速改造工程。但你知道吗，贵广高铁当年规划之初定位仅仅是一条客货共用的低等级快铁，十几年前粤贵两省极力争取，才有了目前提速改造条件。

贵广高铁线路图

贵广高铁从设计时速120km客货共用铁路到时速200km时速客户共用快铁，再到时速250km客运专线，最后定型为运营速度250km预留时速300km提速改造条件的高铁线路，可以说每一步都不容易。

在2008年以前的国内中长期铁路规划中，南北向是没有一条客运专线规划的，贵广高铁能以客专身份亮相，得力于那位在粤贵两地均担任过要职的*。

贵广高铁是兰西广通道组成部分

当年贵州提出修建贵广铁路时，十一五已经开始了8个月，如果未列入十一五规划的铁路项目，那至少需要再等五年时间，而五年时间会发生什么变化，谁也说不准。

2006年8月贵州正式申请修建贵广铁路，此后2个月，贵州相关部门奔走于原铁道部、交通部等部门，9月发改委正式将贵广铁路列入十一五规划，2007年5月贵广铁路正式立项，前后只用了10个月时间，堪称国内铁路建设的奇迹。

贵广高铁风景不输合福高铁

贵广铁路立项后，接下来就是可行性研究报告了，这是决定贵广铁路定型为普通铁路还是客运专线命运的关键，2008年8月，铁二院正式开始了可行性报告编订工作。

可行性报告给出了4个旅客列车设计时速方案，即运行时速160km，运行时速200km，运行时速200km预留250km，运行时速250km，并重点推荐运行速度200km预留250km的方案。

虽然这个方案难以令贵州满意，贵州的底线是时速250km客货共用铁路，极力争取时速300km客运专线。但当时的铁路大环境都对贵州修建300km/h高铁线路不利，为了尽快开工建设，贵州也只能接受。

不过开工后，贵广铁路却迎来了定位高铁的转机。2008年时速350km的和谐号动车组开始投运，并开始了自主设计的CRH380系列动车组研发工作，也就说明了国家需要更高等级的高铁线路，时速350km的高铁项目相继立项，这为贵广高铁创造了极为有利的大环境。

毕竟贵广铁路线间距4.6米、有砟轨道的客货共用快铁难以担当起铁路大动脉的重任，也将拉大贵广铁路与国内其他高铁线路的差距。

贵广高铁与沪昆高铁形成五洞五桥壮观场面

2009年2月，贵州正式向原铁道部行文调整贵广铁路设计时速并将货运拿下来的建议，同年铁道部正式开展了相关工作，贵广铁路建设也暂时停工等待新的设计标准。

得到铁道部支持后，贵州不光要得到发改委支持，还需要争取广西、广东的支持，毕竟贵州一个省份想改变得不到其余两地支持也不可能实现。还有更重要一点，需要得到铁二院支持重新设计方案，一开始铁二院是极力反对的，理由就是没有得到相关正式文件。

可以说贵州为了贵广高铁完全是兵分几路，在北京拜见各部门，极力争取各部门支持；分别去广西、广东争取沿线省份支持；会同原铁路建设部门安抚已经开工，但处于停工状态的建筑公司和工人；积极争取本省财政支持，为贵广高铁预留更多的投资；拜会铁二院，让铁二院尽早启动相关勘探工作……可以说贵州为了这条铁路可以说用呕心沥血来形容。

2010年6月，贵广高铁设计时速250km，预留300km提速改造条件的新的设计方案出炉，贵州的努力也终于得到了回报。

未来越来越多的高速动车组将运行在贵广高铁

贵广高铁在规划之初，本来是按照线路拉直来规划设计的，不过广西和广东境内出现了线路走向偏离拉直的方案，尤其是广东段绕到了肇庆，这段是贵广高铁运营速度最慢的地带。

贵广高铁目前的提速改造工程正如火如荼的开展，不久后它将以西南地区真正的高铁主动脉亮相。同时贵广高铁对贵州来说有“四两拨千斤”之妙，将川渝客流引入的贵阳，是贵州打造西南地区高铁枢纽的点睛之笔。