每年一到寒潮天，关于要不要热车这件事，从来就是一场辩论。

不主张热车的认为：现在科技这么发达，发动机技术怎么会因为不热车损坏呢！

主张热车的认为：发动机在低温的时候磨损大阻力大，水温上来之后再开会更顺畅，磨损也小。

就连泰哥父亲这样一个驾龄超过35年的老司机也一直保持原地热车的传统，并且一直以老司机的身份教育泰哥早上开车出门最好原地怠速一会，抽支烟再上车走人。

对于这样的事情想必许多车主都有类似的困惑，现在的车到底还要不要热车了？是原地热还是边开边热？热多久呢？

今天就来和大家具体定个调，来聊聊冬天热车到底是怎么回事。

原地热车20年前有用

现在汽车理论上不需要热车

热车这个概念，源自于“化油器发动机”时代——20年前的国内汽车发动机，采用的化油器技术。化油器的工作原理很简单，利用进气压力把油吸入并进行混合。上图中间管子中间细了一部分，气压到这里突然减小，而油也随着局部真空而吸入，往往和外部大气压差值越大吸入的油也越多。

而化油器没有达到一定温度前，汽油的雾化性极差，可能只有10%，会导致供油系统不能正常工作，容易使发动机转速不稳，严重时会熄火。所以，在冷天开车之前，那时的人们养成了“热车暖机”的习惯也一直沿用至今。

但是，现在市面上几乎没有化油器发动机的车了（化油器车无法过排放法规），电喷、直喷甚至双喷射都大量应用，行车电脑控制在发动机启动工况和暖机工况下都会有不同的泵气喷油逻辑。

发动机启动环节

低温情况启动时必须喷正常燃烧所需要的几十倍汽油才能够获得可以燃烧的混合气。下面用两张图说明。

图1是-35℃的喷油量有可能达到300mg/st，远高于正常启动的喷油量。这时一次就点火成功几乎不可能，以往进气管喷射发动机需要持续喷油点火数秒才能点燃，采用缸内直喷发动机有很大的改善，但也需要持续一段时间。

而图2是低温启动时间明显较长，一般来说-35℃在15s内启动成功都是正常现象。

左1右2

现在由于电脑直接控制混合比，外加上双喷射系统，提高喷油器的油压和优化进气道流速基本都能解决发动机能否正常启动的问题，化油器上的爱熄火问题也几乎不存在了。

而到了暖机环节，发动机这时转速高是为了对应排放法规给三元催化器加热。

并不是为了加热冷却液和机油，要说一般的车4-7L机油不等，冷却液差不多也在6-10L左右，靠怠速这种低效的加热方式可以说是最愚蠢的方式了。