动力方面，吉利icon全系搭载一台1.5T三缸机 48V电机组成的混动系统，综合最大功率为190马力，峰值扭矩为300牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。关于这套动力系统，其实在吉利很多车型上已有配备，如缤越和领克02，只不过这两款车型并没有配备48V电机。另外，icon还提供三种驾驶模式，节油、舒适和运动。

按下启动按钮，48V电机会瞬间证明自己的存在，发动机几乎没有任何动作就毫无征兆的启动了。起步阶段，因为有了48V电机的辅助，icon在起步时并不会显得力不从心，中低速区间提速非常轻松。切换到运动模式后，起步甚至还能感受一丝丝的推背感。

不过，这种乐趣并不会维持太久，因为排量的劣势，后续只能依靠1.5T三缸机来完成发力。在连续对三种模式下的油门响应进行体验后，我发现运动模式反而更适合日常驾驶，其它两种模式虽然可能会带来更好的燃油经济性，但双离合变速箱的动作稍显缓慢，深踩油门加速踏板时，动力输出有所延迟，总要等到1-2秒后才能感受到车辆的提速。而切换到运动模式后，三缸发动机会非常卖力的工作，0-100km/h以内加速基本不会耗费太大力气。不过，即便如此，在运动模式下，这台发动机并不愿意将转速拉高，通常会在4000转/min以下就选择升挡。

另外，关于这台三缸发动机，在整个试驾体验过程中，我没有发现它有任何多余抖动，基本和我们日常接触的四缸发动机没有太大区别。只是，当转速拉高时，三缸发动机的声音会显得有些怪异，此时声音也会变得高亢起来，但对驾驶影响并不大。除此之外，整车驾驶体验过程都还算满意，上手难度并不大。

至于这台7速双离合变速箱已经在多款车型上证明过自己，除了在起步阶段和低速行驶时存在轻微抖动外，其它大部分时间换挡都表现较为平顺。

刹车脚感表现适中，制动力也较为线性，不会觉得特别突兀，符合一贯家用SUV的制动要求。

悬挂配置方面，吉利icon采用前麦弗逊 后五连杆独立悬架。实际乘坐体验来看，该车底盘表现在这个级别中属于正常范畴。总的来说，在日常驾驶中，底盘基调还是较为舒适，但并不会觉得松垮，只不过在过弯时，车身还是会出现一定侧倾，让你心中没有底气，只好提前收油踩刹车，将速度控制在安全范围内。

关于底盘的调教我还要多说一点，虽然icon使用了独立悬架，按道理说减震滤震应该处理的更为得当才是，但在实际试驾过程中，不管是在前排还是后排，icon的底盘滤震总会给我一种感觉不是特别干脆的印象。在通过一些简单的坑洼路面时，icon能够很好的抑制车厢的震动，但经过较大的坑洼路面或连续颠簸的路况下，底盘此时就会显得有些招架不住，每次震动过后都会有余震传递到车厢，使得整车少了一丝沉稳。

转向方面没有太多的槽点，整体力度较轻，即便是女性用户也不会显得吃力。同时，车头相应也非常迅速，方向盘虚位也不是特别大，整体预期符合一款家用车应有的标准。

空间：设计巧妙

乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐进前排，头部空间可以达到一拳，全景天幕不仅可以带来非常通透的视野，同时还可以容纳一部分头部余量。前排储物空间相当丰富，不仅数量多而且容积也很大。此外，中控台下方还设有储物槽，前侧还配有电源接口，同时，挡杆后方还加设了水杯架和手机槽，能够放置饮品、大尺寸手机和钥匙等物品。中央扶手箱内部空间很大，进深表现出色，储物能力很强。