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在保时捷911的家族里，Turbo、Turbo S、GTS、GT2､GT3这些后缀是不是有点傻傻分不清？ GT2 RS到底又处于什么地位？
很简单，只要记住：GT2 RS是有史以来最强大的911，名副其实的蛙王！它的北环圈速成绩6分47秒3，比他们家大哥918 Spyder跑得还要快！
顺便说一句，保时捷官方虽然没有宣布911 GT2 RS限量生产，但其实跟限量款也差不多。你想买？不好意思，所有配额早就订光了！
GT2 RS和GT3 RS有啥不同？简单的说，除了自吸和涡轮的区别，你可以把GT3 RS视作GT3车型的极致版，而GT2 RS则是911 Turbo S的终极版本。所以，可以把911 GT2 RS简单地理解为：在911 Turbo S的基础上去除四驱系统，减去130公斤体重，动力增加120马力，升级空气动力学套件，底盘再进行赛车化调校。
跑车要想跑得快，必须先瘦身。130公斤是如何减去的呢？拆除了四驱系统和后排座椅，前备厢盖板、中冷和空气进气口、大尾翼以及前排座椅都换成了碳纤维，车顶则用上了镁合金材料，可以说是为了瘦身，无所不用其极。甚至连消音器也换成了钛合金材质。
最终，911 GT2 RS的体重仅有1470公斤，觉得还是不够轻？再花大把银子选装魏斯阿赫组件，它比标准版还要轻30公斤左右。具体措施包括：将车顶、前后桥防侧倾杆和连接杆、方向盘换档拨片全部换上碳纤维制品，轮圈换成喷涂哑光白金色漆的镁合金材质，防滚架就不用钢制的了，换成可以减重9公斤的钛合金材质。
911 GT2 RS的最大功率达到700匹马力，百公里加速2.8秒。增加的120马力从哪里来？在911 Turbo S的那台3.8升双涡轮增压发动机基础上，工程师换上更大号的涡轮和压缩机，为了应对更大的进气压力，发动机压缩比不得不降低了0.5。更大号的涡轮意味着更高的进气温度，需要更大号、更高效的中冷器进行冷却。
因此，工程师专门为911 GT2 RS设计了一套带喷水装置的中冷器，水当然必须是纯净的蒸馏水，其加注口就隐藏在前备厢内，容量是5升。车辆的温控系统会实时监测，当油门深度达到90％或者转速超过3000转/分，水冷系统就会启动并从水箱内抽出适量的水进行冷却。
911 GT2 RS的内饰一切也都是为了驾驶而设置，你甚至可以要求把空调和PCM通讯管理系统拆除。方向盘和座椅以防滑的翻毛皮覆盖，五连环仪表中绝大部份信息都跟赛道驾驶相关，比如油温、水温、涡轮压力、G值及圈速等等，这些都是赛道爱好者关注的重要数据。
保时捷911 GT2 RS日常和赛道开起来到底是什么感受？我前段时间有幸参加了在葡萄牙的全球媒体试驾，过几天把试车的视频发出来跟大家分享。
