不过，Turbo、GT3和GT2 RS的区别可远不止这些，否则人们也不会对GT2 RS如此疯狂地追捧。首先是车顶，911 GT2 RS采用了镁合金制造；防侧倾杆，以及前后桥的连接杆均由碳纤维材料制成；镁质轮毂同时减轻了车辆总重和非簧载重量，整个套件可将整车重量进一步减轻30公斤，由此可见，在减重上，911 GT2 RS下了可不是一般的工夫。另外，为了追求更加随心所欲的转向，911 GT2 RS还采用了倒插式竞技悬挂，虽然会反人类地硬，但它带给你的驾驶感受与赛车几乎无差别。
还有一个最主要的区别就是价格了，一辆911 GT3，仅售11.1万英镑，而一辆911 GT2 RS，价格则高达20.7万英镑，差出了接近一倍的价格。包括上一段中所说的镁质轮毂等减重配置，是需要选装的，选装价格约为两万英镑。果然，要想玩得起这个，得是什么样的家庭条件……_(:з」∠)_
也许大多数人都不会理解花费接近23万英镑，也就是二百多万人民币去买一台911，但在这我可以告诉你，它是值得的。在试这台911 GT2 RS之前，我们曾用了两周时间，分别体验了手动和PDK版本的911 GT3。两周的体验后，我们坐进911 GT2 RS的驾驶舱内，一种被速度抽走了魂儿的感觉油然而生。如果你问我它有没有涡轮迟滞，我会说，有，但并不明显。好了好了，在这里我不想过多地去聊油门的响应速度，我只想告诉你的是，开着一台911 GT2 RS，当涡轮介入后，直到7000转的红线转速，全程的加速都很线性，并且，我也摆脱了操纵手动变速箱的烦恼——这一代911 GT2 RS仅有PDK双离合版本。
和911 GT2 RS恶魔般的响声相比，Turbo和Turbo S的声浪听起来也没有那么带劲儿。
