作为一个新秀，RC F搭载的却是一台非常“老派”的5.0L自然吸气V8发动机。众所周知，这个级别采用自然吸气发动机的车型已经不多了，就冲这一点，必须先给个赞！回过头来再看这台V8发动机，它可不是老掉牙的只有大排量，它拥有新型D-4S燃油双重喷射、进气VVT-iE可变气门正时技术，最高转速可以达到7300rpm，动力高效，即使在高转速也有持续澎湃的动力输出。另外，为兼顾日常使用时的经济性，这台发动机还可以通过进气门关闭滞后的方式模拟阿特金森循环，相当于减少了800cc的排量。

官方标称这台V8发动机的最大功率为477马力，最大扭矩530牛·米。纵观同级对手，RC F在动力上基本不落下风，最大功率已经超越宝马M4、AMG C 63和奥迪RS 5。当然，自然吸气发动机的弊端就是扭矩爆发点不如涡轮增压发动机来得早，低扭的爆发力不强，而且RC F的峰值扭矩数值也不如M4和C 63。与发动机配合的是一台8-Speed SPDS手自一体变速箱，带有换挡拨片，官方声称最快换挡速度能够达到0.1秒，听上去很有吸引力。

◆ 功率测试

为了探究这台大排量V8发动机的真实实力，我们把RC F带到了马力机上。最终测试的结果显示，RC F的轮上功率已经达到454马力，这已经和官方标注的发动机输出功率很接近了，足以见得官方的这个数字比较保守。从参数曲线图我们也能看出，RC F的这台5.0L V8发动机具有大排量发动机一贯的优点，即动力储备丰厚，即使接近红线转速时，动力依然没有明显衰减，而且连续多次测试之后也没有热衰退迹象，非常稳定。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

从曲线上看，在2000rpm时它就可以输出将近80%的扭矩。从4000rpm开始，扭矩进入一个稳定的平台。总的来说它的调校还是很好的照顾到了平时低转速使用的情况。它的功率曲线给人留下了很深刻的印象，整体上非常坚定的提升，直到7300rpm达到峰值，所以在驾驶这款车的时候，想体验激情的话一定要拉到红线再换挡，高转速表现会让你感觉很爽。

◆ 四种驾驶模式