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动力方面，RC F的V8相比其它车型属于稍小一些的类型，日本对于V8发动机起步稍微晚一些，趋向于小型、低扭矩特性，没有美系和德系动力来得生猛，功率相对要在较高转速才能释放。对于这一点大家可能会褒贬不一，不过趋向于高转速特性的发动机对于赛道驾驶的主观感受还是有加分的。我觉得RC F的设计初衷更趋向于舒适的GT跑车而不是武装到牙齿的赛道日体验车，本应很灵敏、很线性的V8发动机貌似在电脑调校的作用下出现了相对温吞的油门响应，就算你忽然把油门踩到底，动力也是在不到一秒的时间内缓慢介入进来，这么说来倒有点像是涡轮车了。
底盘方面，首先是车头在赛道中有不可避免的推头，主要是车头比较重的缘故，驾驶需要特别注意进弯角度，需要依赖后轮的小幅度滑移才能实现比较舒服的进弯路线。如果不推到极限，底盘则会呈现一种不温不火的状态，悬架在单一转向过程中支撑尚可，但在连续多弯转向中还是有点力不从心。
后轴的电控TVD（后桥限滑差速器）相比机械式，更像低锁止率的1way差速器，在极限状态下锁止率并不是很高，即便是TRACK模式也是一样。这个系统最难受的地方是锁止的过程不太平顺，在催动后轮时，突然锁止的差速器会让你感觉有点像踩了西瓜皮忽然滑出去，这种非线性的节奏需要时间去适应。
然后就是车身稳定系统VDIM，不知道算好还是坏，它似乎不能完全被关闭，包括EXPERT（专家）模式和按住VSC OFF按钮5秒激活的所谓“全关”模式，电控系统总会在它认为需要的时候切断动力输出，最主观的感觉就是油门踏板忽然会变得不线性，于是你就好像娶了一个性格古怪又倔强的老婆，随时要面对她多变的各种“幺蛾子”，不过即便是这样，通过时间还是可以适应的。总之这辆RC F很舒适、很安静，但在极限状态下调校趋向于转向不足，加上似乎无法完全关闭的辅助系统，它还是一辆更趋向于日常驾驶的运动车，恐怕还无法兼顾赛道日的体验驾驶。
结合RC F的操控表现，看来部分外媒给出糟糕的评价也是有一定原因的。然而仅凭赛道表现就全盘否定了一辆车，是不是有些过于武断了，RC F难道就没有一点可取之处？
● 它是一辆雷克萨斯，舒适性是必不可少的。
◆ 日常驾驶轻松舒适
其实换个角度来看，RC F是一款非常适合在公路行驶的性能车。它的悬架不像其它性能车那样生硬，过减速带时，你闭上眼睛甚至都能感受到这是出自雷克萨斯之手。转向细腻、顺滑中不失精准，舒适和操控的比例大约是6:4，开着它不难受，也不会令你感到紧张，真的很不错。
别看这台5.0L V8发动机的数据生猛，但四种驾驶模式却能让你以各种方式驯服这头猛兽。举一个真实的例子，在我们的测试场地，公司有一位新手女司机也想进行试驾，真是刚从驾校毕业且从来没上过路那种。在她上车之后，我把驾驶模式调到了ECO模式，并再三让她确认了刹车和油门踏板的左右位置，然后小心翼翼地观察她的一举一动，生怕出任何差错。在我的“细心指导”下，姑娘开得是异常平稳，甚至两分钟过后就开始进行绕桩练习了……额，其实我只是想说，RC F在ECO模式下真的一点都不像一辆性能车，它的油门响应甚至比一般的1.6L家用车还要肉，非常适合堵车环境下驾驶。
