刚一上赛道，沉重的车身就成了RC F操控性的最大绊脚石。快速过弯时，即使255mm宽的前轮也很难承受如此大的重心转移，难免会有些推头。如果此时你试图通过弯中给油的方式来让车尾变得更灵活，那么一定要提防LSD的突然介入。因为在弯中给油时，TVD开始会判断轮胎已经达到极限，所以会限制动力输出，油门就会变得很迟钝。
此时焦虑的你一定会继续深踩油门，而一旦TVD中的两组多片离合器结合之后，车尾会突然变得灵活起来，显然这时的油门已经给大了。别担心，如果你反应够快的话，此时反打方向并适当收油足以挽救车辆，只是要如此去猜车辆的动态响应，真是太费神了。
那么这辆车到底能不能漂移？答案是肯定的。只要你长按VSC OFF，大脚给油，并及时反打方向，合理稳住油门，RC F就能划出一道漂亮的弧线，不过这辆车对于驾驶者的技术要求会更高一些，因为它不太情愿配合你这样做。自始至终，笨重的车身都在和驾驶者较劲，后桥限滑差速器在介入时也稍显突兀，让人摸不清它的脾气秉性，油门响应也并非完全线性。总之，你在RC F身上想找点乐子，恐怕有些难度。
RC F的刹车系统在赛道里也有些力不从心，其实归根结底还是和它本身的车重有很大关系。再加上RC F的刹车踏板本身就偏软，过于强调舒适性，初段几乎让人没有信心，连续高强度的工作更是让刹车系统有些吃不消。不过这也不奇怪，同级别的宝马M4、AMG C 63也是如此，毕竟它们都不是天生下赛道的料儿，只是在刹车脚感上比RC F好一些罢了。
◆ 许云鹤谈RC F的赛道驾驶感受
以上只是我的个人感受，其实这次跑赛道的任务主要还是交给了我的同事，大家熟知的车手许云鹤。他对于这条赛道已经相当熟悉，驾驶技术精湛。在驾驶过RC F之后，他对于这辆车又会给出怎样的评价呢？让我们来听听他的感受。
