有了如此强大的刹车系统和轮胎，RC F在紧急制动测试中做出了37.66米的优秀成绩。不过即便如此，沉重的RC F在经过连续高速重刹之后，由于刹车系统的负担过重，成绩也开始不断下滑，最终平均成绩38.51米，这一点在赛道驾驶时也有所体现。
◆ 绕桩测试
在绕桩环节，我本想仔细体会一下SLALOM模式下，后桥限滑差速器到底会对驾驶者有着怎样的帮助，结果一圈下来之后，我果断选择了TRACK。原因在于SLALOM模式下，LSD有点自作聪明，介入稍显突兀，很容易扰乱节奏，而TRACK模式要好很多。当然，绕桩时最好将VDIM选择到EXPERT，这个专家会有效防止车辆失控，又不会对驾驶者造成太多干扰。期间我们也大胆尝试了彻底关闭VSC，但车辆极限会来的更早一些，强大的Power很容易令车尾甩起来。
RC F的转向不是那种特别精准的类型，甚至和普通的家用轿车没什么区别，只是在不同模式下助力轻重有所不同。再加上RC F沉重的车头，导致整体响应不是很快。之所以在绕桩时，RC F也能拥有较高的极限，最大的功臣应该就是四条米其林PSS轮胎了。
◆ 本次性能测试的视频
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◆ 赛道体验
通过常规性能测试了解了RC F的脾气秉性之后，我们没有理由不把这样一台性能车拉到赛道上，最终我们还是选择了那条只有1.3公里长的锐思赛道。来这里当然不是为了让RC F刷圈的，事实上这样一台大马力后驱车在这条小赛道上也的确施展不开，而我们此行的目的就是为了验证“RC F到底适不适合跑赛道？”
