除了按键上的不同，GK1200现有的这套按键在逻辑上也令人难以理解。

这点主要集中在左手的转向与喇叭的控制开关上，我们可以看到凯旋的左手按键，在逻辑上是转向开关在上，喇叭在下，大多数摩托车都是这么设计的，即便是高金自家的GK500也是和凯旋一样的按键逻辑。

但是在GK1200上，这套逻辑就变成了喇叭在上，转向灯在下。对于老司机来说这种设定真的是难以适应和理解，还好GK1200的手把胶还算好看，否则这套东西我实在难给好评。

虽然手把按键观感一般，按键逻辑也异于常人，但GK1200在手把上还有一个地方是超越凯旋以及大多数车厂的，那就是它的车把压盖装配顺序。

什么是车把压盖？

车把压盖就是车辆上联板与车把固定的地方，这里有个像盖子一样的东西，上面有四颗螺丝进行固定，是每台车都必备的一个零件，但是在这个零件的装配顺序上，大多数厂家都存在着一个无所谓的态度。

（大家可以看看自己的车把压盖，箭头处前后左右的缝隙是否一致）

（这台车明显就不太一致。但是不排除是后续改装导致的问题）

好的装配应该做到车把压盖缝隙宽度齐平，这样的好处首先是整齐美观，至于受力与耐用度我个人感觉没什么区别，但是美观也很重要，好的装配流程所组装的产品一定是美观的。然而除了自行车，目前在十万元内的摩托车里，我也就在部分大贸以及高金GK1200上，看到了严丝合缝的手把压盖装配工艺，缝隙齐平，赏心悦目。