至于动态舒适性，则涉及驾驶与乘坐的多方面感受。

130kW、350N·m的动力输出在纯电动车领域并不出彩，起步、加速的动作也并不激进；教授没有在iMAX8 EV身上感受到很多新时代纯电车型的潮流特征，反而更趋向于认为它采用的这套纯电动力系统是为了提升行驶的平顺性、舒适性。

iMAX8 EV的动力感受有着许多传统味道，波澜不惊、易于掌控，哪怕是动能回收系统的介入强度也被设定为尽可能不影响乘坐舒适性的状态，在松开加速踏板滑行时没有明显的拖拽感。

由德国大陆集团提供的MK C1线控刹车系统同样平稳，但对于驾驶者来说，这一套系统的制动感受或许太过温柔，刚刚上手时可能会感觉信心不足，需要时间去慢慢适应。