截至2019年底，吉利品牌、领克品牌和几何品牌全国经销商分别达969家、284家和163家。吉利品牌销售网络已经覆盖全国，而领克品牌和几何品牌销售网络正处于扩张状态。
毛利率高于平均水平
2020年上半年，吉利汽车的净利润为23.3亿元，综合毛利率15.72%，净利率6.28%。
从2017年到2020年上半年，其综合毛利率呈逐年下降之势，其中2017年毛利率为19.75%，2018年为18.79%，2019年为15.95%，而2020年上半年为15.72%。
然而尽管如此，吉利的毛利率却始终高于行业平均水平。这主要得益于四点原因，分别是销售收入规模、原材料采购管理、生产制造管理和核心零部件自主化。
在销售收入规模上，吉利已连续第三年成为中国汽车自主品牌销量冠军。较高的生产销售规模，可使公司在采购、生产等环节的规模效应更显著，从而降低成本、提高毛利率水平。
在原材料采购管理方面，吉利设有抓门的采购公司，统一负责公司下属各生产 基地的原材料采购，较大的采购规模可使其在与供应商谈判时拥有更强议价能力，获得更低的采购价格。
在生产制造管理方面，吉利不断提升高端制造能力，提高生产组织效率。通过“以销定产”模式组织生产，报告期内，其产销量规模均处于国产品牌前列，较大的生产规模可降低单台车辆分摊的固定成本，从而提升毛利率。
在发动机、变速器等核心部件方面，吉利的自主化率较高。吉利自主研发推出 了 1.0T-2.0T 发动机，已基本实现整车产品发动机的自主供应;耗时 5 年打造的 7DCT/H 变速箱已在中高端车型中配备使用。
三年研发费用超80亿
从2017年到2020年上半年，吉利汽车累计的研发费用为82.43亿元，其中2017年为15.17亿元，2018年为19.32亿元，2019年为30.73亿元，2020年上半年为17.21亿元。
与此同时，吉利汽车研发投入占营业收入的比例保持在6%左右，其中2017年为6.03%，2018年为5.76%，2019年为5.55%，2020年上半年为5.88%，超过行业的平均水平。
吉利对此表示，这主要系公司一直高度重视技术团队的建设与研发能力的提升，通过科技水平的不断提升来加强产品的综合竞争力。
截至目前，吉利汽车已在动力总成、底盘等核心零部件及整车集成等领域，形成了行业领先的自主技术体系。
动力总成方面，吉利汽车拥有完整的发动机、变速箱的研发、制造能力，具体包含: 发动机、变速箱的设计、技术对标、仿真开发、电控标定、试验、集成等关键能力。吉利汽车现有车型产品已实现了发动机 100%自主供货，同时自主开发的 7DCT/H 变速箱也已 在旗下多款车型中配置。
底盘技术方面，吉利汽车汲取了沃尔沃的模块化造车技术，将 CMA 等系列模 块化架构应用于旗下车型产品的生产，如旗舰车型星越等。通过模块化架构技术，提升了车型之间的零部件通用化率，从而缩短了车型开发周期，降低了研发和制造成本。
整车安全方面，吉利将汽车安全全面贯穿至车型产品的整体架构之中，其安全实验室能够满足目前国际上主流的标准及法规的测试要求，拥有 CNAS(中国合格评定 国家认可委员会)认证资质，拥有齐全的安全零部件验证能力。
此外，在汽车行业电动化的背景下，吉利汽车积极推动新能源和电气化技术在车型产品中的应用，对相关领域的主流技术路线实现了全面的覆盖。吉利汽车新能源和电气化技术包括48V 轻混技术、油电混动技术(HEV/PHEV)、纯电动技术、燃料电池及甲醇燃料等技术、电子电气架构升级、辅助/自动驾驶和车联网。
在汽车新四化变革的趋势下，汽车行业将从“硬件定义汽车”迈向“软件定义汽车”的时代，汽车也将从传统代步工具升级为智能移动终端，智能驾驶、车联网相关应用将加速落地，汽车行业将正式成为继智能手机之后又一个技术快速迭代的重要领域。
而在此过程中，汽车企业亟需持续加大研发投入，通过技术升级推动产品结构升级，由此带来了较大的资金投入压力。相比长城、比亚迪等两地上市的企业，吉利汽车缺乏境内融资渠道。
可以预见的是，如果此次能够发行成功，吉利汽车不仅将创造纪录，成为科创板汽车第一股，还能有效拓宽融资渠道，进一步提高市场占有率、盈利能力和可持续发展能力。
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