第一款加有后翼的底盘。继承了传统后置马达底盘的特点，不过内部阻力始终比中置马达的要高。引入了扰流板设计和增加下压力等气流动力学设计，加速相当出众。最特别是，可以直接在从底部更换电池和马达，完全不用打开车壳。不过过弯相对差一些。

　　MA

　　属于较新底盘，结合了MS和AR的特点，结构强度会增加，底部平滑，减少风阻。除了耐力，其它各方面的性能都相当好，迷你四驱车底盘进化到现在实用性较好的一款，所以MA也是被很多入门级玩家所选。不过MA底盘也并不是万能的，厂商在设计底盘时始终会考虑平衡其他底盘的优缺点，始终要视不同赛道和改装习惯而言。

　　SUPER II

　　田宫似乎始终不愿放弃经典但弱点较多的Super I底盘而推出改良版，沿用兜型前翼、多镂空散热和可拆式中翼等设计。中段加厚和增设更多螺丝位作改装之用，不过始终比其他新型底盘少骨位，所以硬度就比较软。加速力和转弯能力相当好，同时因为扩展位多，改装后在技术型赛道一样有相当出色的表现。

　　2）其他底盘类别公开

　　Type 2、SuperTZ、Super X、VS、Super FM

　　Type 2

　　所有后置马达底盘的设计均源自Type2，属于元祖款迷你四驱车所使用的底盘。Type系列总共有Type1-5款，这系列底盘必定能唤起不少朋友的童年回忆。相对于后来推出的底盘，虚位多，骨位少， Type车身自然相当脆弱。

　　SuperTZ