50年前几乎所有车都是非承载式车身

得益于非承载式车身是靠大梁来承担力的关系，因此相比起承载式复杂的车身结构来说，非承载式在车身的设计难度和成本上就要低出很多了。同时，车身不受力的特性也为非承载式车身的造型师留出了更大的施展余地，完全不用担心因为造型需求而导致车身受力结构不达标，最终被车身工程师退回。

不仅如此，由于非承载式大梁上的车身不参与受力，所以无论是以前采用非承载式的跑车，还是沿袭至今的那些非承载式越野车，它们都可以随便搞敞篷、卸车门、加后斗变皮卡等*操作，而不会对车辆的抗扭刚性造成什么影响。可对于承载式车身来说，要想在保证车身刚性的前提下去搞敞篷这类设计，那就需要对车身其它位置进行大规模、大重量的结构性补强了。

在看完上述非承载式车身离地间隙高、底盘保护性好、容易维修、对车壳强度要求低等优点后，估计不少原本中立的朋友已经动摇到了“无大梁不越野”的阵营。既然大梁这么好，那为何如今越来越多的越野车都转向了承载式阵营呢？往下看！