故障现象
一辆2010 款奥迪A6L（C6），发动机型号为CCE 2.8FSI， 行驶了240 000km。据车主反映，该车起步时有耸车的现象， 而且有时发动机还会熄火。
故障诊断与排除
接车后验证故障，发动机怠速工作正常，原地加油也正常， 挂D 挡起步，加油门时车辆会出现一次剧烈耸车，此时发动机转 速会降低到300r/min，然后猛地升高到1 000r/min，之后车辆 行驶基本正常，即使车速100km/h 以上也没有行驶无力感觉。 但是，如果在行驶中松开油门，随即再踩油门，就会伴随耸车， 现象和起步时类似，但没有起步时耸车剧烈。这种耸车现象，几 乎每次起步或行驶中松油门、加油门时都会出现，耸车并不在换 挡点出现，且D 挡，S 挡以及M 挡都有耸车现象，但倒车时不 会出现故障现象。经反复验证，起步时如果以某种合适力度轻踩 油门，车辆会毫无征兆突然熄火，熄火前没有耸车现象。
使用诊断仪检测，发动机控制器存储“5 缸喷油量偏差”故 障码，其他控制器没有存储故障码。发动机和变速器都会引发耸 车，由于该车起步轻踩油门会熄火，且熄火前没有任何征兆。变 速器故障是先耸车，然后由耸车导致发动机熄火，综合分析更像 是发动机故障，但该车只有前进挡存在故障，倒挡正常，又似乎 与变速器有关联。
于是决定先读取动态数据流分析故障原因。首先分析变速器 数据流，该车装备奥迪CVT 无级变速器，能引发耸车的主要原 因有输入轴内离合器打滑、阀体故障以及液压缸链条打滑，观察 数据流第006 组（表1）、007 组（表2）、012 组（表3）、 018 组（表4）以及065 组（表5）。
表1 所示006 组的数据很重要，它可以让维修人员清楚地 看到该变速器3 个电磁阀的实际工作情况。特别是判定车辆不能 行驶故障时，电脑是否执行了安全切断功能（通过驱动N88 电 磁阀实施的）。
表2 所示第四区的SY 为同步模式，表示变速器输入轴上的 前进挡/ 倒挡离合器已关闭且不再滑动；AS 为异步模式，表示 变速器输入轴上的前进挡/ 倒挡离合器已打开或变速器在起动切 断阶段。传动比的监控，关键是离合器状态的识别（是否存在打 滑情况），也是判定起步加速时离合器状态的好坏。
表3 所示为012 组数据流，是判断离合器是否存在机械故 障最有效的方法，通过计算第一项和第二项电流值的差值即可判断离合器的好与坏，差值是负值或小于65mA 说明离合器达到修 理或更换的条件。
