此时，我们的手动挡汽车，已经开始慢慢变得生疏起来了。此外，第二代逸动底特律长安美国研发中心的底盘悬架也经过了专业的调校，在保证更好的操控的同时，提升了乘坐舒适性。而第二代逸动通过调整车速、转向比等方面，提高了车辆的安全性能，操控更加灵活、便利。传统系统匹配CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。这次新逸动CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，这款爱信的6AT是经过优化之后的产物，在可靠性上有所提升。而新逸动在操控方面的表现，就已经让人心动不已，它既保留了原有车型一如既往的高水准，又有着不一样的驾驶乐趣。此时，我们的手动挡汽车，已经开始慢慢变得生疏起来了。此外，新逸动CVT无级变速(模拟8挡)变速箱的换挡逻辑清晰、降挡也十分积极，在加速时的降挡十分迅速，而且换挡的平顺性也很出色。与同级别其他车型相比，第二代逸动前悬采用麦弗逊式独立悬架。逸动蓝鲸版搭载的是BlueCore 1.6L自然吸气发动机，最大功率为94千瓦，峰值扭矩为161牛·米，匹配了CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。与此同时，第二代逸动高能版的底盘调教由长安汽车美国底特律研发中心负责，它可谓是中国汽车工业的“技术领头羊”，是国内一款真正意义上的精品车型。与之匹配的是自主研发的7速湿式双离合，这套传动系统的稳定性，以及换挡舒适度可想而知。第三代逸动采用了麦弗逊后扭力梁的悬架结构，这种结构相对简单，成本较低且占用空间较小。在城市路段，车速保持在80-90km/h。而第二代逸动，则是第一款使用日本爱信最新一代CVT无级变速(模拟8挡)变速箱的自主品牌轿车。逸动蓝鲸版搭载的是NE平台最新的1.6T涡轮增压四缸发动机。传统系统匹配CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。这样的悬架结构，能提升驾驶时整车操控的稳定性和驾乘的舒适性。传动方面，第二代逸动高能版将会匹配一台CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。第一代逸动的底盘技术来源于德国的大陆。底盘调校上，新逸动采用了前麦弗逊独立式和后扭力梁的非独立悬挂组合，调教风格上是偏向舒适化的，整体很有韧性，不过这种韧性也能够很好的化解振动传入车内。底特律专家级底盘调教，承载精彩底气十足一款车想要成为“爆款”，除了颜值、配置、动力等“硬核”指标之外，更需要有强大的技术背书。这台来自爱信的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，已经不再是一个人口中的“靠谱伙伴”，而在这台车最大的亮点是这个48V系统，它是一套电机驱动起来的系统。这个时候，爱信的6AT就成为了我们的首选。其中1.6L自吸车型的最高车速为180公里/小时。而第二代逸动高能版的底盘就是一位专业的团队，它不仅仅是安全的守卫者，更是对驾乘舒适性的坚持。最终，我们以1.6L自动尊贵型的最终数据（9.24L/百公里）作为基础进行计算。底盘的调教，长安一直以来的造就是扎实、稳健，在这台逸动PLUS上，我们同样可以看到这些特点。而后悬采用U-O Forming封闭式扭梁后悬架，比传统V型梁重量减轻了20%，可靠性提升380%。在驾驶层面，第二代逸动高能版最直观的变化就是升级了底盘和NVH。