大多数豪华品牌都采取第一种合作模式，也不排除有品牌用后两种。但李想宣称自己做软件和调音，效果就能比肩大牌调音，就是纯纯地“吹牛”了。

跟造车一样，宝华韦健、马克莱文森、BOSE这些音响大牌都拥有数十年的音响打磨经验，底蕴深厚。一个异业汽车公司在短时间内根本无法达到同样的程度。

比起“钢铝”话题，虽然李想针对汽车音响的观点“偷换概念”更隐蔽，可一旦被扒出，反倒显得理想汽车不专业，不自量力。

同时，李想自诩为“抠厂”，原意是体现理想L9的实在，可不专业被坐实，“抠”就成了小家子气，让“五百万”显得更加讽刺。

理想L9还没交付，就引来如此大量关注，好处是能维持新车热度，坏处是L9的任何瑕疵都将被放大。

这两天，理想L9的负面言论井喷，起因是一个L9试驾视频被无故下架，以及一辆L9试驾车急刹后，空气悬架损坏，车辆趴窝。

理想官方第一时间给出的解决方案是“欲盖弥彰”，随着一系列内部公关话术被曝光，理想L9的空气悬架质量问题已被摆在了台面上。

暂时搁置这个最新的热门事件。在李想采用一系列夸张，“真性情”怼式营销文案时，大概率没想到，流量不仅会带来热度，也会反噬自身。

李想非常聪明，他是“车圈第一产品经理”，可能也是车圈洞察人性最透彻的人之一。

他利用年轻人与生俱来的反叛精神，以及喜欢在网络发表观点的行为，引导他们成为了理想的免费流量劳力。

然而，免费意味着没有忠诚可言，且当下年轻人普遍具备正义感。就像年初的三只松鼠一样，在触及底线后，被流量反噬，吞没。

对于理想更为致命的是，外界往往将理想和李想划等号，后者的一言一行都会被置于放大镜下研究。而李想口无遮拦的做派，以及漏洞百出的观点，最终都将化为理想汽车的短板，致使品牌形象受损。

在中国的舆论环境下，这种品牌营销均系于一人之口的策略，需要承担许多不必要、不确定的风险。

水可以载舟，也可以覆舟。

流量今天可以为李想所用，明天也可以反噬他。

一个真正能长远健康发展的品牌，必是好好打磨产品的品牌。一个真正富有魅力的商业领袖，也必是能好好管理自己嘴巴的人。