前段时间发布过两篇关于城市新区的文章，可以很清晰判断城市房产价值方向。比如郑州过去几年，是楼市黄金期，也是版图极速扩充的“红利期”,很多新区被广泛关注，北龙湖航空港区就不用说了，一直是政府重点打造的区域，行政级别也最高。
最近再去航空港区考察区域发展现状，这是一片充满非议的区域。因为顶着：全国首个国家级航空港经济试验区，中国八大航空枢纽之一的光环，在重述着郑州因为交通而兴盛的新故事。
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起步于2007年的港区，因航空功能定位而得名。这是一个带有明显主城标签，却有着和郑州主城区差不多面积的卫星城。
有人说，港区发展方向是在复刻老郑东轨迹，从一穷二白的荒夷到附带国际属性的“未来之城”。而事实上郑东新区行政级别是副厅级，航空港区行政级别却是正厅级。拥有更高起点的港区，一路走来充斥着争议与蹉跎。
起初机场择址于此，加上富士康导入，建立区域产城融合的框架和雏形。所以在很多人认知中，航空港区=机场 富士康。
然而，这个观点是对航空港区绝对的“误解”，相反港区才是河南距离世界最近的地方。
首先是基础定位，不同于郑东新区初始建设商住混搭缺陷，港区最大的特点是产城融合。
在产业优先指引之下，目前航空港区已初步形成航空物流业、高端制造业、现代服务业三大产业方向。智能终端(手机)产业园、电子商务产业园、电子信息产业园、航空物流产业园等诸多产业型项目相继投入运营。已有超过300家企业入驻其中，其中产值过亿企业近50家，过去几年规模工业增加值、GDP增速都远高于全省平均水平。
然后是政策倾斜，过去5年河南省从未掩饰对港区政策偏爱。目前以空港为核心，基本构架起北港城市综合性服务区、东港商展交易区、南港高端制造业集聚区三大功能布局。
交通上已开通的地铁2号线城郊线，规划待落地的还有9号线，13号线，17号线。这几条地铁将连南贯北，呈东启西，把实验区的各个功能区连接起来。
