3、节圆直径（PCD）

举例：PCD为5x120mm，代表它有5个轮毂螺栓洞，而这个五个洞连起来圆形直径为120mm，这个参数必须和原厂一致。

大多数同一个品牌下，这个参数是一样的，德系里像奔驰、大众、奥迪基本都是5x112（老款以及特殊车型例外），日系里比如丰田、本田、马自达等大多是5x114.3，我又啰嗦了，想知道自己轮毂的PCD的可自行度娘。

4、ET值（OFFSET）

该值为正，表示轮毂固定面在中心面以外，反之则在中心面以内。轿车的偏距值一般都为正值，且这个值对汽车行驶的稳定性和过弯的循迹性有很大影响，是原厂测定好的，非特殊需要不能变动。

这个简单来说就是你的轮毂装上去之后是整个往外凸，还是往里缩。大部分车的原厂状态基本上是轮胎轮毂相对车辆叶子板要缩进去一些，这种比较保守的ET值大概在45以上，如果你想要轮胎出来些，想要有点姿态，就得算准ET值，如果数值降太多，整个轮毂外凸，可能就会避震过程中擦碰叶子板内侧。比较保守的选择是在原厂ET值 5或-5范围内，建议不要超过 10/-10，那如果你是要改宽体，当我没说，宽体玩家早已跳出原厂ET局限了。

5、J值

指轮毂的宽度，这个J不是单位，只是代表轮毂凸缘的形状和高度而已，J值直接决定这轮毂装多宽的胎。

这个参数可以稍微加大，比如原厂是7J，可以选择换个7.5J或8J的，但差别不能太大。J值加大需要更换宽度合适的轮胎，但也有例外，就像7J可以用205、215、225的胎宽，8J可以用225、235、245的胎宽，区别就是侧面胎边的姿态不同。高端玩法还有宽度小的胎放进大J值的轮毂去炸胎边的，为了是轮毂边缘配合气动避震达到贴边HellaFlush效果！