京沪高铁终于要上市了，这个消息已经传了很多很多年，从2008年开始就进行了股份制改造，现在终于要落地了。

其实在京沪高铁修建完成之前，A股上面就有过一大波关于高铁的炒作。我记得当年有几个私募还因此获得了冠军、亚军的称号，但是真的等京沪高铁完成之后，高铁概念在股市上的炒作就画上了句号。

现在随着京沪高铁正式启动上市流程，高铁上市这个概念又一次进入了大家的视线。

大家都知道高铁是一项花费巨大的工程，一般都是由国家进行承包，遍布全国各地的高铁线路真正能够产生效益的实际上是少之又少。京沪高铁是中国少有的赚钱的高铁之一，现在也是中国最赚钱的高铁。

最赚钱的高铁

那么，京沪高铁到底有多赚钱呢？

一组简单数据就能看明白，京沪高铁平均每天的收入能达到3500万，据数据显示，2013年的时候京沪高铁营业收入才182亿元，利润是负的12.9亿元，2014年开始盈利，2017年营业收入到了296亿元，利润是127亿元。

据说天津铁路建设投资控股集团在2017年的时候就拿到了1.2亿元的分红，从有高铁以来，这样的业绩和分红都是比较少见的。

京沪高铁为何这么赚钱？

话又讲回来，京沪高铁为什么能在短短三年之内就扭亏为盈呢？

其实，这跟京沪高铁的特殊性有很大的关系，我们都知道京沪高铁横贯着两个大都市，人口都在2000万以上，途径很多城市的人口也是非常非常多，动不动就在千万左右。

京沪高铁全长1318公里，贯通了北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7个省市，把“京津冀”跟“长三角”两大经济区连接起来；同时也是中国“八横八纵”高铁主要通道的重要组成部分。

从2011年6月30号正式运营以来，日均客流量从13.4万增长到近50万，增长了4倍，已经安全运送旅客是9.4亿人次。京沪高铁在京沪旅客通道中的市场占有率从运营后的20%提升到了73%，这让两地的航空运输业也面临了很大的一个压力。

最有钱的高铁为何要上市？

那么，这么挣钱的高铁为什么要上市呢？

我们前面说过，它刚开始就已经是一个股份制公司了，募集的资金到了300亿，在A股上市公司IPO募集排行中间，可以排到第九，它本来就是一个市场的香饽饽。

京沪高铁有11个*，中国铁路投资公司持有51.73%，平安资产管理有限公司持股是13.9%，全国社保基金理事会持股是8.7%，是京沪高铁的前三大*。

我想参与早期投资的*也是希望有一个好的变现方式，获取更多的回报。京沪高铁的上市也能为A股市场的投资者提供一个比较好的蓝筹投资样本，也能让大家一起分享中国高铁高速增长带来的红利。