长沙西站-湘潭北站段由长沙高铁西站引出后，沿绕城高速公路西侧绿带，经梅溪湖二期、大王山规划区后沿长潭西高速公路，至湘潭北站，根据片区需求，设中间站麓谷站和大王山站。

其中，梅溪湖二期相关规划已批示，正进行大规模开发，武广高铁二线相关廊道和麓谷站点已做好预留，本文主要研究大王山片区段线路走向。

大王山片区现状处于待开发状态，规划定位为以文旅、智慧、通航产业为特色的山水生态城，考虑绕避北部规划的岳麓科技园，研究东侧绕避和西侧绕避两个方案，如图6所示。

图6 大王山片区段线路方案示意图

西侧绕避方案在长潭西高速与含浦大道交叉口跨过长潭西高速公路，设置了7处平曲线，在大王山进站处转弯半径取困难条件下极限值5500m，影响2处规划用地，比较线路长25.8km；东侧绕避方案在长潭西高速与长韶娄高速互通处跨过长潭西高速公路，设置6处平曲线，最小转弯半径仅3000m，影响9处规划用地，比较线路长26.4km。

综上所述，建议武广高铁二线在大王山段采用西侧绕避岳麓科技园方案。

高铁枢纽作为城市、区域甚至国家层面参与地区和全球化竞争最重要的战略资源，有着极其特殊的意义和价值。

长沙市作为一座典型的内陆城市，在现有高铁设施运能饱和的情况下，新增高铁线路及高铁枢纽将是决定城市综合交通枢纽终极定位和区域比较优势的核心要素，亦可能是最后的契机，需及早布局，争取高铁资源。

本文结合长沙市铁路枢纽现状问题及高铁枢纽发展趋势，提出了武广高铁二线长沙段的功能定位及技术标准，并对线路走向进行多方面综合比选。作为一项高投入的系统工程，下一步还需从工程实施层面给出客观、科学的研究支撑。

本文转自《绿色·智慧·融合——2021/2022年中国城市交通规划年会论文集》——武广高铁二线长沙段功能定位及线路走向研究，作者伍艺,文颖；仅用于学习分享，如涉及侵权，请联系删除！