曾几何时我们驾车行驶在高速公路的隧道桥梁段时，往往会被龟速行驶的轿运“大怪”挡住去路，所处地段又不允许超车，迫不得已只能尾随其后，严重影响了我们的行驶车速，驾驶员往往怨声载道。

其实开过轿运“大怪”的驾驶员最有发言权，他们也是很无奈，飞机板上装双排轿车（更有甚者是双排SUV）严重的超高超宽，如果隧道内不占道行驶，极易造成飞机板上层车辆的刮蹭。

那时就在憧憬国内的商用车市场，什么时间才能车型标准化，让这些“大怪飞机版”“变态集装箱”“电器大平板”早日退出运输市场，还大家一个公平竞争的养车环境。

2016年夏天，新版GB1589正式颁布，9月21日，各地开始落实新规，轿运双排大怪禁止上路；之后，经过两年的时间，截止现在，轿运行业已经完成了不合规车辆的退出工作。

如今的轿运车市场形成了“合规平头半挂”、“合规长头半挂”和“中置轴轿运车”三种车型共存的局面。

目前国内的轿运车运输已经批量换装中置轴，所以路面上我们见到更多的中置轴其实是轿运行业的车型。与广大驾驶员息息相关的货运行业，其实也是有中置轴车型的，不过受限于使用场景的不同，并没有广泛被个体散户所购买使用。

目前快递快运行业有自己稳定的货源及分拨场地，相对固定的驾驶员队伍，所以货运箱式中置轴列车已经在这类用户群体中，运营多时了。由于国内的中置轴发展较晚，货运中置轴运营的模式也在摸索中，所以采购的数量并没有轿运中置轴多。

已知的购入货运中置轴的公司有“德邦，壹米滴答，百世，申通，顺丰，京东”等。这些公司选购货运中置轴主要看重的是装载量（标准车型前提下的装货容积），目前已知情况下，中置轴的装载容积是其他标准车型所不能比拟的。

举例说明：成都-绵阳每天的货量，需要2台9.6M载货车才能运载完成，但是投入了一台货运中置轴就可以一次性的搞定。

这样就可以节约一台9.6M载货车的前期投入及后续支出，也节省了一名驾驶员的开资，当然多消耗那么一丁点油耗及ETC，就显得微不足道了。

再比如：成都-绵阳-广元线路，成都至广元的货量都很少，只够一台9.6M载货车及一台7.6M载货车。

但是该线路投放中置轴后，就可以将绵阳的货装进后方中置轴列车，车辆行驶至绵阳分拨中心，卸下中置轴列车，车头继续赶往广元卸货。这就实现了运输线路上的“多点拉直”