现如今货运中置轴的运行模式，还处在探索试验的阶段，后期待到车型统一化后，就可以实现目前广受好评的“甩挂”模式，真正做到物尽其用，发挥该车型的最大优势。

但是中置轴的优缺点不是本文讨论的重点，我们只谈论作为驾驶员，如若驾驶中置轴车辆，应该怎样操作才能正确安全的驾驶它呢。

1)首先我们应该知道中置轴车辆的车型定义，以免行驶途中，遭遇检查被询问时而无从回答。新版GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定：

● 中置轴挂车允许最大外廓尺寸为：总长12000mm，总宽2550mm，总高4000mm。

特殊说明：中置轴挂车厢体总长最大不能超过8000mm，冷藏中置轴挂车总宽最大可为2600mm。

● 中置轴挂车所组成的货车列车（带上挂车）允许最大外廓尺寸为：总长20000mm，总宽2550mm，总高4000mm。

● 一轴中置轴挂车最大允许总质量10吨；二轴中置轴挂车最大允许总质量18吨；三轴中置轴挂车最大允许总质量24吨。

● 由货车和中置轴挂车所组成的货车列车总质量规定如下：三轴货车列车最大允许总质量27吨；四轴货车列车最大允许总质量36吨；五轴货车列车最大允许总质量43吨；六轴货车列车最大允许总质量49吨。

2）GB1589规定了中置轴挂车的总质量不允许超过前车的总质量。中置轴挂车空载时，在水平路面上，牵引杆施加给前车牵引钩处大约400kg的向下压力，满载时，施加给前车的向下压力大约为800kg。

正常行驶状态下，该处的压力规定不能超过1000kg，而且严禁出现牵引杆向上抬耦合机构的情况，否则会对列车的行驶安全造成重大影响。因此后部中置轴挂车装货时要尽量均载，特别要避免厢体内后部装载远超过前部的情况。

行驶途中突遇紧急情况时，驾驶员应该避免急打方向躲闪，否则会加剧挂车“横摆”的趋势。

而现阶段法规并没有强制要求加装挂车的TEBS（挂车电子制动系统）单纯的依靠ABS系统，在驾驶员没有对车辆施加制动时，车辆的姿态是很难主动得以保证的，会增加车辆侧翻的风险。

所以我们驾驶员驾车时，要格外注意安全，结合预见性驾驶，提前规避可能发生的风险，打好“提前量”。最重要的是要控制行驶车速，才能使得车辆保持较为稳定的行驶姿态。

3）中置轴货运列车与轿运车的耦合机构不同，由于日常使用中频繁的接驳挂车，货运中置轴的耦合机构均为便于拆卸的形式，需要对耦合机构定期进行润滑；接驳挂车时要小心，避免将主车的锁止机构撞坏。

同时接驳挂车后要检查耦合器是否锁止到位（下图可见，耦合机构尚未锁止好时，用于警示作用的红色塑料，处于凸起状态，反之处于平整状态）发现未能锁止到位，应该缓慢移动车辆，再次下车查看是否锁止牢靠，避免事故发生。

另外耦合机构的“鸭嘴”部位很脆弱，倒车时我们驾驶员要小心谨慎，勤下车观察耦合机构与牵引杆的高度差，调整气囊高度，达到高度一致，避免牵引杆撞坏“鸭嘴”的“喇叭口”部位。

4）牵引车与列车之间的空隙对比常规挂车还要小，所以驾车行驶凹凸不平的路面时，要格外小心。前车与后车间隙约为750mm，可保证平地情况下后车绕前车回转时，在最接近的位置，前车后立柱边缘与后车前板距离仍大于250mm。

但是当中置轴列车在上坡、下坡或过V型坡路面时，前车与后车的上端距离会缩小，这时若列车再进行大角度转弯时，前车后部上端与后车前板可能会干涉。

这时驾驶员应该运用车内的气囊操作手柄，将主车气囊升高，拉大主挂之间的空隙，同时慢速通过复杂路段，避免列车前后部的箱体发生磕碰。