汽车车头保险杠已经破裂，图源：IT时报

即便如此，这辆汽车依然出现在App“可租车”的名单里。

记者随机选择了3辆外观完好的EVCARD试驾，付费打开车门后发现，其中一辆汽车的仪表盘显示胎压不足，无法正常驾驶。记者旋即点了还车，却依然被计费10元。

汽车胎压不足，图源：IT时报

曹杨路一处露天停车场停放着3辆EVCARD。App显示，3辆汽车都可以正常租用。记者看到，其中一辆EVCARD正在充电。24小时后，记者重返该停车场，这辆汽车依旧在充电，记者试图将插在车头的充电插座拔下来，然而用尽力气也未能奏效。

图源：IT时报

走访普陀区、静安区11个停放EVCARD的停车场后，记者发现，有大约四分之一的车辆存在各种不同问题，而当记者报修或者投诉时，EVCARD的客服热线却很难打通。除了第一次追回10元租车费后，14日下午，这个号码便再也没接通过。

EVCARD诞生于2013年，其背后的环球车享汽车租赁有限公司，是由上汽集团旗下的分时租赁品牌e享天开与上海国际汽车城旗下的电动车分时租赁品牌EVCARD整合成立。

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由于具有车企背景，EVCARD基本模式是分时租赁自有车辆，但这种模式并不被业内人士看好，源于资产保有和运维“太重”。互联网租车是一项重资产、重运营的产业，往往存在营收结构单一、车辆成本难控制的盈利难题。

2019年4月，时任环球车享（EVCARD）汽车租赁有限公司总经理的曹光宇在接受《IT时报》记者采访时曾表示，EVCARD运维人员的人车比为1:15～1:20，即1个运维人员负责15～20辆车。

但从记者实地走访来看，对于问题车辆，并没有运维人员及时做出处理。一位业内人士告诉记者，EVCARD负责线下运维的均为外包人员，刚开始每人负责10辆车，稳定后负责14-16辆车。但由于用户素质参差不齐，运维一直是共享汽车的痛点。

12月17日，EVCARD方面人士回复《IT时报》记者称，EVCARD有严格的车辆巡查机制。

运维人员对网点每周定期巡检，同时检查在网点待运的车辆，对车辆外观、内饰做检查，发现车损上报公司，根据车损严重情况安排维修及后续追责；发现轮胎问题由运维人员现场补气或直接更换，若无配件则上报公司，重新安排人员进行维修。至于运维人数有多少，上述人士并未给出详细说明。