转向架

要想在不同轨距的地区开行列车，问题的实质其实就是由于轨距的不同而导致列车转向架的不同，解决这个不同的问题其实归纳起来只有三种方法。当然，还有第四种方法。至于第四种方法我就不多说了，各位读者应该看完之后就心里清楚了。这三种方法分别是，建设套轨铁路，更换列车转向架和换乘。下面我依旧是分别叙述。

先来说最简单的换乘方案。这个方案其实是三种方案里是简单的。主要就是在不同轨距的线路上设立换乘站。当乘客需要换乘时在本站下车，更换另一轨距的列车继续前进。我做个假设，假定甲乙丙三地之间有铁路相连，甲地到乙地之间是标准铁路，乙地到丙地之间是宽轨铁路。由于轨距不同，甲地的列车无法直接开往丙地。此时如果要开行甲地到丙地的列车，需要在乙地设立换乘。当乘客从甲地乘坐标准轨列车到达乙地时，下车换乘宽轨铁路列车从乙地前往丙地。这是第一种方案。

凭祥火车站，由于中国与越南铁路轨距不同，部分车次的列车的乘客在此需要换乘

再来说与第一种方案类似的更换转向架。同样是第一种方案的情况，乘客同样需要在乙站下车。只不过当乘客下车之后，乘客所乘坐的列车需进入车库进行更换转向架的作业。此时需要将列车分解，并且一辆一辆的吊起来进行转向架的更换。这样乘客所乘坐的列车依然是原来的列车，只是列车的转向架进行了更换。更换转向架的作业就需要乙站有一定的车务工作能力，要拥有起重设备，也需要有配套的转向架，难度比第一种方案大，一般的站点是很难做到这一点的，也难有配套设施，而且时间花费也挺多。

第三种方案是进行套轨铁路的建设。我们可以将宽轨铁路套上标准轨铁路，甚至将三种不同轨距的铁路同时套在一起，这样在单线地区就可以同时开行标准轨列车、宽轨列车和窄轨列车，而不需要换乘或者更换转向架。这种方案也是目前印度铁路面对四种不同轨距所采用的解决方案。不过呢，套轨铁路的缺点也很厉害。套轨铁路对铁路行车安全有重大隐患，尤其是在道岔上。由于路轨复杂，极容易导致列车发生脱轨事故，造成人员伤亡和财产损失。所以现在的套路铁路除非万不得已，已经很少有国家还在建设。