空客A380作为全球最大在役民航客机，它的成本可是相当高的。

首先是它的售价，2017年一架空客A380的售价是4.369亿美元，以美元兑人民币1:6的汇率算，那就是26亿人民币。相比较之下，一架波音747-400的售价是1.5亿美元左右，差不多是空客A380售价的3分之1。

其次就是它的运行成本，空客A380的最大载油量是31万升，最大飞行距离为1.5万公里。

这相当于空客A380的每公里耗油量在20升左右，以航空煤油8元人民币一升计算，空客A380每跑一公里光是油费就需要160元人民币。跨大洲航线通常都是上万公里航程，这1万公里飞一次可就得160万人民币。

算4千人民币一张机票，空客A380每次飞一次跨大洲航班得卖400张机票才能保证油价回本。算上机组人员工资、客机维护保养以及买飞机平摊下来的成本等等，空客A380飞跨大洲航班至少得有70%~80%的客座率才能保证盈利。

最致命的是，随着俄乌冲突爆发后，全球能源价格飙升，石油这种大宗商品的价格也是不断提升。石油涨价了，以它作为原料生产的航空煤油价格自然也会涨。

所以现在空客A380的运营成本，相较于俄乌冲突爆发前又提升了不少，很可能客座率80%都只能堪堪回本。

这么高的客座率在热门航线上的旅游旺季还能达到，其它时候就很难了。更何况现在新冠疫情肆虐全球，各国民航市场都处于一个低潮期，支线客机跨大洲飞行的客座率在50%左右，甚至是50%以下都是常有的事情，空客A380在这种情况下就是飞一次亏一次。

从这就不难看出为什么空客A380卖出去很少，且现在已经有很多处于封存或退役状态了。

这款飞机在一定程度上来说,可以算一款“逆市场规律”的产物，只有在全球经济情况良好的时候,才能保证稳当盈利。一旦国际上稍有风险，其成本上的劣势就会被无限放大。

有意思的是，当年法国空客公司研发这款客机，本意是研制出一款具备成本优势的民航客机。

按照空客的设想，空客A380的每次飞行成本会比波音747-400低15%~20%左右，这在航空界已经算不小的成本优势。