当前我们正在使用的磷酸铁锂配方电池，全称磷酸铁锂锂离子电池，属于锂离子电池的一种。正极即是上文提到的LiFePO4，可见磷酸铁锂的主要反应机理是由正极决定的，所以命名源于正极材料。
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磷酸铁锂配方的优势
A、一款真正的“无钴”锂离子电池。
B、循环寿命长。
C、热失控概率低，安全性能好。
D、成本比三元锂大约低19%。
E、没有记忆效应，有研究团队认为有且几乎可忽略）。
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磷酸铁锂配方的劣势
A、较差的导电性。
B、较低的锂离子扩散系数。
C、电压低。
D、SoC测量精准性太差。
E、快充极限差。
F、能量密度不如三元锂。
G、低温性能差。
有哪些技术难点，如何解决的？
我们都知道，当前没有一款完美的动力电池，三元锂又贵又易燃，磷酸铁锂腿短且冬季不经用，混合多种主流配方电池的方案其实早在多年前就有车企提出，其中不乏大众集团这种行业巨子，但最终还是由蔚来给定制出来了。
下面我们会说到蔚来的几个解决方案：
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磷酸铁锂配方低温性能的糟糕
磷酸铁锂的重要特征便是低温性能不佳，非常的不佳，北方车主叫苦不迭。
磷酸铁锂电池的工作温度范围为-20℃至75℃，有些磷酸铁锂电动汽车一旦到达0℃以下的环境温度就有启动困难的风险，若在-20℃的外部温度下，磷酸铁锂电池的放电容量只相当于25℃时的38%左右，我就问你还敢不敢开暖气……
因为低温性能不佳，所以磷酸铁锂电池的热管理系统变得尤为重要，最高效率的方式是采用PTC电阻来给电池包加热。虽然会耗费一定的电量，但也好过因为低温导致内部活性物质电化学性能大幅降低带来的续航锐减问题。
磷酸铁锂电池正极的导电性本身就不佳，在低温环境下更是容易发生极化，电解液粘度增加并增加锂离子的迁移阻抗，导致电池内部结构的崩塌，电池损坏。
因为磷酸铁锂天生的低温性能不佳问题，中国甚至出现了“北三元 南铁锂”的产业布局，当然另一个重要的方面是南派比亚迪与北派松下LG的产业话语权之争、
之前磷酸铁锂版本的特斯拉Model 3在北方就遇到了静置后掉电严重的问题，解决方案是特斯拉建议用户一周充满一次，帮助特斯拉磷酸铁锂电池BMS系统积累北方地区的用户数据，更高的数据量可以带来更精准的SOC监测能力。等等，这玩意没标定完成就上市了然后等用户数据OTA完善？
蔚来三元铁锂电池的解决方案呢？主要分为以下4个：
A、双体系控制算法： 独创的双体系算法，根据三元和铁锂电池低温特性进行模型化控制，经过多轮标定，有效提升了低温下电池系统的能量使用效率，保证低温性能。混合配方电池包的结构虽然被公布了，但算法是内部资料，其他车企想要复制蔚来的电池，还是绕不过算法机密。
B、耦合电池产热智能热管理：根据电池低温下内阻升高的特性，开发电池的产热模型，结合整车的热管理，动态调整电池控制目标，达到能耗最小与驾驶体验的平衡，提升低温性能。
