C、全散热路径物理阻隔： 电池包整包所有散热路径进行热量流通分析，根据大数据分析得出极冷天气下的热量损失来源，运用低导热材料及创新的结构设计，在所有路径上的关键结合点进行热量阻隔设计，有效提升驻车时电池的温度，避免电池温度低带来的能量损失。

D、辐射式主动热补偿： 在长时间极低温环境下，主动开启辐射加热系统，兼顾电池能耗和温度均匀性，保证电池快速达到最优工作温度。12小时极冷环境下，电池最低温度提升40%，温度均匀性提升60%。

因为以上的技术补充，75kWh三元铁锂电池包得到了全方位保温，低温续航损失降低25%。

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磷酸铁锂配方SoC估算不准

磷酸铁锂电池的电压比其他锂离子电池要低，而且工作电压范围比较窄，充放电曲线非常平缓，SOC监测准确度很低，电压一直都在3.2V左右所以很难监测出此时究竟是多高的SoC。

蔚来之前尝试过用一节三元锂电池给整个磷酸铁锂电池包当“尺子”用，串联进电池包内部当SoC测量专员。

如今蔚来引入了更多的三元锂电池，可以补足磷酸铁锂在能量密度上的短板。蔚来还开发这套双体系SoC算法，利用了三元铁锂双体系优势去做SoC精准估算。

三元锂和磷酸铁锂在不同区间精度不同，蔚来用三元锂作为标尺，实时校准磷酸铁锂在平台段的SoC；在高/低段还可以利用磷酸铁锂的优势，校准三元锂的SoC。

同时，蔚来基于三元锂和磷酸铁锂的特性，如自放电的不同，还开发了大功率电池包内DCDC高低压转换系统，可以实现快速、实时、均衡的SoC校准。

均衡得好的电池包，全包可以增加1kWh左右的能量，这是一个巨大的优势。