然后头颅被汽车撞击加速，获得与汽车行驶方向同向的速度，此时颅脑损伤是加速伤；行人被掀起抛掷后与路面发生接触碰撞，则是典型的减速过程，由此导致的伤属于减速伤。

通常情况下，加速性损伤常比减速性损伤轻，因为头在静止状态被撞击后产生加速度而脱离打击物，实际上是缓冲了外力。而头在运动中突然撞击到硬性障碍物而停止，头部本身将吸收较大的能量，所以损伤较重。

另外，若在汽车-行人交通事故中，行人头部未直接同车辆发生碰撞，而是行人被掀起后抛掷到路面，则头部与地面发生碰撞导致的颅脑损伤是减速伤。由此看出，汽车-行人交通事故中，行人头部交通伤发病率高、且损伤重。

要提高行人颅脑损伤的防护水平，一方面是减少汽车-行人交通事故的发生率；另一方面则是改进汽车设计，以研制出对行人更安全的汽车。

如增大引擎盖与发动机之间的距离或在汽车前部增加类似缓冲垫状的防护装置，以延长行人头部同汽车发生碰撞减速时间，并降低行人被抛掷速度从而降低行人与地面接触碰撞而导致的损伤。

用多刚体动力学软件来模拟汽车-行人交通事故，建模方便、计算速度快，能对汽车-行人交通事故的碰撞过程进行再现，可获取头颅在致伤过程中的动力学曲线。

然而，要探讨行人颅脑减速伤的发生机制以提高颅脑减速伤的防护和救治水平，还需从颅脑对外力的响应和颅脑减速伤损伤特点方面进行研究。

文|爻爻

编辑|佚名