“我们的理念是创新突破、跨界共赢，抓手是信息化建设、 互联网和大数据。”

“我们的数据处理能力达到100亿次/日，平台稳定性99.9%，消息推送3秒达99.9%到达率。”

如果不是已经知道两位发言者的身份，记者一定会认为这是两位互联网从业者的对话。

其实，前者是福州康驰新巴士有限责任公司（以下简称康驰）副董事长及总经理谢谦辉，后者是宇通校车产品经理胡翌达。

论坛对话环节

很多人心中，责任重与收益低的校车运营是个苦差事，选择这个行业的人必定在微利与亏损中苦苦挣扎，与风口上的互联网必定相差甚远。所以，在7月19日的中国校车行业高峰论坛上，当听到宇通和它的“小伙伴们”如此对话，难免惊讶——校车已经可以这样“玩”了？

论坛现场

当然可以！

今年是国务院发布实施《校车安全管理条例》的第6个年头，随着行业规范、运营管理的日趋完善和校车产品的逐步升级，我国校车行业正走向成熟。“自2008年宇通推出第一辆专用校车至今已有10年，10年间，校车制造商从一哄而起到第一轮竞争结束，行业标准、法律法规已经建立，部分地区从中巴改装车、黑车向正规校车发展，这些都是行业走向成熟的表现。”中国校车行业专家、“德清模式”创始人罗永昌认为，校车行业可能在2020年或2021年出现新一轮购车小高峰，“因为‘二胎’政策之后，孩童上学和换车周期将来临。”

罗永昌

走向成熟，必定会有新玩法。

印象中的校车，仅仅是个接送小孩的交通工具，把孩子安全送到目的地就完成了使命。但即使是这样看似简单的要求也屡屡被事故蒙上阴影，责任重大让监管部门避之不及，让从业者提心吊胆，也让校车行业发展遇到层层阻力。

用现代化手段堵上人工管理的漏洞是一个有效途径。自2012年发布安芯校车智能管理系统1.0版本、2013年发布校车管理系统手机客户端、2015年推出安芯校车智能管理系统2.0版本后，7月19日的中国校车行业高峰论坛上，宇通在现场发布了“安芯”校车智能管理系统3.0版本，全面升级系统架构，首创家长管理子系统。

宇通互联网产品管理经理胡宝宝介绍，该系统进行了双层优化与三项升级，可面向校车行业提供一体化服务平台，提升校车运营企业的服务管理能力，对学生乘车进行安全管理，打通学生、家长、运营企业、学校、行业管理部门的信息连接，解决学生乘车过程中信息不可知、不可控的问题，同时可规范司机驾驶、提升校车运营品质等。