F1轮胎的最佳工作温度是90℃-110℃，比赛过程中轮胎温度可达150℃

F1赛道对沥青的要求近乎苛刻：既要表面平滑，又要结构粗糙，具有一定弹性和韧度，要经得起上百度高温的炙烤，承担F1赛车普遍达3吨的下压力，只有这样F1赛车才能开出三百多公里时速仍不打滑，紧急刹车时轮胎不会大面积磨损。在赛道修建前，F1沥青技术一直掌握在外方手中，为此上海和中石化共同研制出东海牌沥青，通过上海赛车场十几年的运作，这一SBS改性沥青如今已反哺民用，应用在中国多条高速公路中。

除了赛道，还有一个可容纳20万观众的看台群，车队休息区和两个横跨发车区的两个空中建筑。到目前为止，上赛可以容纳3万人的主看台也是世界上最大的，而车队休息区的别墅式设计也是独一无二的。

上海国际赛车场于2004年4月完工，用时18个月，荣获上海市科技进步一等奖、建筑工程鲁班奖、詹天佑土木工程大奖、上海市优质结构奖、上海市金属结构建设工程金钢奖等众多奖项。2004年6月，上海国际赛车场一次性通过国际汽联的验收。国际汽联的评语是：整体设施的设计和建造都具有一流水平，令人难以置信，所有设施的情况都非常好。上海国际赛车场的建设具有世界一流水平，在全球赛道建设中树立了典范，为中国的赛道建设能力赢得了声誉，也为上海在以后的大型活动申办中树立了绝对信心。

2002年10月21日，国际汽车联合会副主席伯尼·埃克里斯通代表F1管理协会与上海国际赛车场有限公司签署关于上海承办F1世界锦标赛2004-2010年中国大奖赛的商业协议。2011年，F1世界锦标赛中国大奖赛组委会宣布，从2011年起F1中国大奖赛在上海继续举办7年。2017年，F1世界锦标赛中国大奖赛组委会宣布，2018年起F1中国大奖赛在上海继续举办3年。2019年，上海还迎来了F1史上第一千场大奖赛——这个赛车运动的里程碑时刻。随后一年，赛事却因新冠疫情全球大流行戛然而止。至今，在中国车手周冠宇创造了“进Q3”和“拿分”等前无古人的中国赛车新纪录之时，赛事仍无法恢复。

2022年上海小伙周冠宇成为中国首位F1正式车手，收获6个积分，获得了2022赛季年度最佳新秀奖

十几年前，F1初来乍到，打造“城市名片”是上海办赛的最好理由，运营这样一个世界顶级赛事不但体现了办赛地的综合实力，也能吸引全世界关注，彰显一个城市、一个国家开放的胸怀与形象。

F1给上海乃至中国的影响是巨大的，提升国内本来并不发达的赛车文化，带动汽车工业的发展，并促进上海国际汽车城发展，嘉定的汽车产业链也在此期间蓬勃发展。相比当初大多数人都是在“看热闹”，如今，已经有越来越多的人开始了解、喜欢上了赛车文化。一路走来，F1中国站的推广功不可没，上海市、嘉定区政府举办的各式各样的宣传、场外活动，使得一场F1比赛，成了属于所有车迷的嘉年华。上海F1国际赛场这条将现代造型与中国传统文化融为一体的高速赛道，是世界上最精彩的F1赛道之一,并为上海这座城市增添勃勃生机,为上海增添新的亮点。

大奖赛期间举行F1上海嘉年华，车迷可参加多种精彩活动

十多年来，F1上海站给上海带来的经济影响是巨大的。比如，每次在比赛前后几周，海内外累计飞往上海的人数会有一个明显的提升。这其中包括10多支车队工作人员、赞助商起码2000-3000人，更多的是来自全国和全世界各地的车迷，累计数万人。他们比赛周前后拉动当地旅游、住宿、餐饮、购物，带动了当地消费的发展。有数据显示，从2009年起，嘉定社会消费品交易额的增速连续多年是上海平均水平的两倍以上。2019年，上海发布的一则体育赛事影响力评估报告指出，当年举办的12项中重大体育赛事共带来30.9亿元直接消费，相关产业拉动效应超102亿元，其中F1中国大奖赛、上海ATP1000大师赛、上海国际马拉松赛三项赛事直接经济效益的贡献占比超过70%。

F1也像是一面招牌，拉动了嘉定区周边的汽车产业发展。在上海赛车场建设和申办的同时，上海在距其不远的安亭镇中心开始打造上海汽车城。F1落地后，上汽大众将总部迁来，蔚来在此起家，理想、百度汽车把新总部放到这里，吉利、奇瑞、长城等都在此有研发基地，带动上下游供应链企业数千家。安亭创造了中国汽车工业史上的许多第一。集天时地利人和之多重优势，安亭成为中国首个整车年产量突破100万辆的生产基地，镇区常住人口60%从事汽车产业。经过多年的深耕厚育，安亭不仅在汽车研发、贸易、教育、博览、运动等方面积累了重要资源，也成功切入新能源、智能网联、无人驾驶、氢燃料等新兴领域，成为国内汽车产业链最完整、综合实力最强的汽车城，并在国际上占有一席之地。

上海国际汽车城规划占地面积100平方公里，包括汽车贸易、研发、制造、安亭新镇、赛车、汽车教育等功能区

走出上海赛车场，在安亭镇的确能感受到汽车工业的聚集氛围。镇区的车道上，经常迎来一辆辆无牌车队测试，路边贴着”自动驾驶测试路段“的牌子，镇内还有一座上海汽车博物馆，展示着人类出行方式及汽车工业的变迁。这座博物馆，包括周边高速公路、轻轨配套设施，都被算作了上海赛车场的二期工程，一并进入了50亿投资规划内。

上海赛车场建成后的10年，嘉定成为上海郊区房价涨幅最大的区域之一，从2004年不到2000元每平米到超过4万元每平米。毫无疑问，F1上海F1国际赛场的建成，不管是对进一步提升上海的知名度、树立国际化大都市形象，还是对上海经济的发展，都有着积极的作用。

一是从2004年到2019年，上海F1国际赛车场经历了16个年头（2019年后，由于新冠疫情全球大流行而暂停），举行过16次大奖赛， F1在中国的观众群体正不断稳定增长，从最直观的收视率和门票销售上就能看到变化。2018年，观众人数比2017赛季总数的三倍还多，增幅达到69%，在全球二十个市场中居首，其传播效应被放大到了全球。正如一位老外所说，连欧洲最偏僻的小镇都知道了上海F1。2019年所有赛票前所未有地提前近2个月全部售罄。甚至索价不菲的1000张千站F1的限量套票也供不应求。此外，门票销售还有一个亮点：10%的门票，是海外直接购买。这也就意味着有6000名海外的车迷来到了上海，观赛的同时住宿、饮食、消费，这就是F1作为“世界三大运动”的溢出价值。

二是F1的巨大商机。F1首次登陆中国，过程非常艰难，珠海国际赛车场建成当初就多次表示在积极申办F1，但由于地域、硬件、关注度因素，投入产出比不成比例。沈阳老工业基地也曾经想搞F1，前期投入都是政府主导，花了不少钱，做了预算规划在内的很多方案，但是拿不出钱来办比赛、修场地，最后不了了之，无疾而终。相比之下，上海市政府要高明得多，F1车场建在离市区30公里外的嘉定安亭，赛场建在荒滩涂上，资源的有效利用，提高了嘉定区周边的基础建设和商业地位。完全市场化的运作，政府没投入一分钱，体现了现代行政良好的服务，为商业做后备保障一面，非常成功。

三是上海赛车场落成后不仅承接国际、国内赛事，同时，上赛的经营公司久事集团还创建了自己的赛事IP，赛道的大部分时间被汽车厂商和各种赛车俱乐部租用。为了迎合全民健身的需求，久事公司还组织跑赛道活动，上海市政府通过决议，利用上赛南部的地块，打造上海最大的户外体育中心。

值得反思的是，F1上海站的比赛权获得代价太大。上海购买举办权费用每年高达3000万美元，但与上海一样举办F1的巴林却只付出了1800万美元。日本铃鹿站的举办权费用只有950万美元，马来西亚雪邦站的费用为1500万美元，欧美地区各个F1分站赛的举办权费用都只在1000万美元左右，有的分站甚至不需要购买举办权，如摩纳哥站和意大利蒙扎站。这和国内企业在投资国外经营情况一样，缺乏对F1商业运作和市场容量的全面了解，对F1的谈判规则、保护规则和壁垒了解不够，市场运作方面，缺乏长远的商业规划和初期的市场深度挖掘。