为空客A319前货舱勤务的带式货物传送车，我们还能看到蓝色的行李拖斗车

　　当然像波音B747、B767、B777系列和空客A300、A330、A340系列大型飞机的主货舱都是设计了滚棒、万向球轴承以及货舱电动装载控制拖轮的，这时货舱就专门用于装载航空专用集装箱或者是货板，这些集装箱有大有小，主要有LD-3、LD-4等型号，它们的运输由上一期介绍的集装箱板拖车运输到飞机附近或者货场，而把这些集装箱运进/出飞机的是由一种叫做升降平台车的特种勤务车辆运进飞机货舱的，这种车就是一个两级独立升降阶梯平台，车头前部平台的整体提升将用于对准飞机货舱，后部平台可以提升至与前部平台一样高的位置，而在完全放下时高度则正好与拖板车一致，这样便于集装箱在后部平台和拖板车之间移动，其实工作原理就像江河上的大坝船闸一样，不论是前部平台还是后平台都全部拥有万向传输滚轮装置，这套系统由多个平行旋转轴以及安装在这些旋转轴上的多个滚棒轴承总成组成，每一个滚棒轴承总成是由一个固定在旋转轴上圆柱体以及6个均布在圆柱体表面的可自由旋转的椭圆柱体滚棒构成，这6个椭圆柱体滚棒与圆柱体轴线空间相交45度，这样随着旋转轴不同的旋转组合方法，就可以自由控制货物集装平板和集装箱在升降平台上进行前后左右的移动以及自由旋转。等到货物货物集装平板和集装箱在飞机里的时候就由飞机货舱内部的装载系统来完成货物的排列与定位。那么，有读者会问：对于大型的飞机就不需要货物传送带车了吗？？

为中国邮政航空波音B737-300F货机提供服务的升降平台车，这架飞机由一架波音B737-300客机改装而来

　　答案是肯定的，大型飞机的前后主货舱都需要升降平台车来服务，一般在后主货舱的后面还有一个散货舱，这个散货舱就和波音B737系列的主货舱一样专门用来放旅客交运的行李，因此大型飞机需要一部行李传送带车（散货舱）和两部升降平台车（前、后主货舱）来服务，而小飞机就只需要两部到三部（分别是前、后货舱，部分飞机有中货舱）行李传送带车来服务。通过行李传送带车和升降平台车我们先前交运的行李就已经全部放进飞机了，现在就等飞机补充燃油了。

燃油地井，管线式加油车的油管有一端就与其相连

　　基本上每个航班都会补充燃油，现代民航客机大都使用航空煤油，这可是易燃易爆物品，对它的运输以及储藏都有严格要求，当然啦，对于加油方式也有要求的，飞机的油箱在机翼里，飞机按机型不同可以装十几吨甚至一百多吨航空煤油，这要使用给汽车加油的方法那非得延误航班不可，因此飞机加油就由专门的加油车来完成，这加油车又分为两种，一种是罐式加油车，一种是管线式加油车，前一种就和大家日常看到的油罐车类似，但是这种加油车既可进行加油作业又可以进行抽油作业，有的读者会问这飞机啥时候要抽油呢？？我来告诉您，飞机在维修的时候根据工作规程就需要抽光飞机里的燃油，当飞机发生迫降等紧急情况时也需要抽油。正常航班一般只加油，极少情况需要抽油作业。而管线式加油车实际上只是一个燃油中转站，它不带油罐，只有加油管，它只能给飞机实施加油作业而不能实施抽油作业，而且即使是加油作业也必须和停机位的燃油地井配套使用，对于没有燃油地井的停机位就只能使用罐式加油车啦，但由于没有沉重的油罐，管线式加油车整车尺寸比罐式加油车小的多，行动更方便，服务更快捷，不仅如此管线式加油车加油量不受油罐容量限制，而且燃油蒸发、污染的可能性都比罐式的加油车要小。

管线式加油车，地盘下方带有小万向轮的管子是连接燃油地井的，车位背负的燃油管盘用于连接飞机，有的大型飞机在一个大翼加油站有两个加油口，这样可以同时连接以保障勤务效率