空客A319大翼加油站的圆形口盖及加油压力安全说明
但不论如何，这两种车的共同点是都有升降平台以适用不同的飞机，都有加油控制系统，联锁保护系统，净化过滤系统，燃油压力调节系统以及加油计量系统。不论哪种加油车与飞机的接头都是统一的，这也是标准化设计的好处，加油压力为0.315-0.385兆帕，压力加油最大加油流量约为800升/分钟，这样可以保证对大部分民用飞机的燃油勤务可以在20分钟内全部完成。飞机的燃油勤务是一个很危险的工作，必须严格遵循相关的操作规程，除了要求工作人员不许穿嵌有金属钉的鞋和穿易起静电的衣服，加油过程中不能在附近抽烟、打电话、使用带闪光灯的照相机外，还要注意静电带来的危害，燃油勤务工作要求飞机、加油车和地面三部分电势相等，这样可以防止因为电势差导致电流出现从而引发严重后果，为了达到以上目的，加油车本身是通过挂在油罐下的导静电拖地胶带与大地等电势，而且加油车上还有一根带有金属夹的接地线，这根接地线是用于连接飞机上接地桩和加油车的，而且加油橡胶软管也是可以传导静电的，这样就能够保证飞机、加油车、大地三部分电势相等。因为飞机的大翼的结构并不是完全刚性的，所以大翼整体结构油箱加油后会导致大翼略有下垂，这在翼尖极为明显，为了防止出现下垂的大翼碰到了加油车，对于加油车停放位置也是有要求的。既要满足安全加油工作需要（离的太远油管够不着，距离太近又可能出现航空器地面损伤事故）还得应对失火等一切可能出现的突发事件，因此停放位置既在飞机加油面板附近但绝对不能停在飞机大翼正下方，又要在不需要倒车的情况下即可迅速撤离以应对紧急情况。为了提醒周围的工作人员注意，加油车在勤务时一定要将严禁烟火的警告标志牌摆放在明显的位置，加油工作完成后才能撤除。
机场罐式加油车，它主要为没有加油地井的机位提供燃油勤务，它可以加油也可以抽油，牵引车头后面就是加油服务台，加油服务台后面才是油罐
看完加油车，我们继续向前转，一阵巨大的响声引起了我们的注意，在机头的右侧附近我们看到了几辆长的很类似的飞机勤务车辆，大家都是背着一个方舱的卡车，那声音就是从车后的方舱里发出来的，而且从这些方舱还有导线束或者黄（灰）色的管子连接在飞机上，这些是什么勤务车呢？？他们是地面电源车、地面空调车以及地面气源车，专门在地面给飞机供电源、供空调气和提供压缩空气。我们在本段就好好认识一下这三位长的很像的“兄弟”。现代民航飞机本身是有APU（辅助动力装置）的，这个APU实际上还是一台小型涡轮喷气发动机，只是APU提供不了推力，只能给飞机提供电力资源和压缩空气，电力没啥解释的，飞机很多设备都需要用电，压缩空气用于启动发动机或者通过空调组件给飞机提供温度合适空调气，飞机在地面停放的时候如果没有空调气，机身内部会憋闷无比。毕竟作为涡轮发动机，耗油量也大，航空煤油价格也贵，APU这种属于时寿零件的航材维修成本也比较贵，因此出于节能减排、环保节约、降低成本的需要，越来越多的航空公司要求飞行机组在执行航班时除了启动发动机外，在地面过站短停期间尽量不要使用自身的APU，而要使用外接电源以及外接空调，这样不仅降低了航班运营成本，也降低了飞机维修的成本。这三位长的很像的“兄弟”背负的方舱中工作核心都是柴油内燃机，由它们带动发电机、空气压缩机以及空调器，我们的读者如何区分这三兄弟呢？
电源车外形尺寸其实最小，而且有两种构型，一种是自行式，一种是拖曳式，自行式就是将发电机方舱直接安装在货车的底盘上，与车辆行成一体，拖曳式则就是单纯的发电机方舱，下面虽有轮胎，但必须依赖其他车辆拖动方可移动。不论那一种，发电机方舱与飞机是由一条电缆束相连，电缆束的整体直径也就5厘米左右，电源车能够给飞机提供115伏400赫兹的3相交流电或者28伏直流电，这样可以满足全部飞机种类的飞机需要（民航干、支线飞机以及各种通航飞机）。电源车不仅用于保障正常航班，而且还可以用于飞机维修工作。
以中型卡车地盘为基础的地面电源车，它正在为海南航空的波音B737-300飞机提供地面电源，注意车辆停放方向及与飞机的相对位置，廊桥上的客人已经开始登机
地面气源车，这个大大的方舱里放着一台柴油空气压缩机，它足以产生启动一台航空发动机所需要的高压空气，通过车尾的灰色带黑环管子与飞机相连
地面气源车和地面空调车都比地面电源车大，但这两种车外观很像，主要差别就在于连接到飞机的气管，地面气源车连接到飞机的管路是灰色且有间隔的黑色橡胶防磨护环，管子直径约10厘米，而地面空调车连接到飞机的管子是黄色的，虽然也有等间隔的黑色橡胶防磨护环，但管路直径约25厘米，由这个特点就可以区分它们了，地面气源车主要在飞机的APU损坏无法自行提供压缩空气来启动发动机的情况下使用，一般我们乘坐飞机时都是在飞机使用APU自身提供的压缩空气来逐台启动发动机。如果APU损坏，虽然对于安全飞行影响不大，只是在地面的飞机主发动机一旦停车，飞机将失去电力和压缩空气源，这样客舱的灯光、空调等就都会消失，一旦飞机存在APU损坏这种故障并且短时间难以排除的，飞行签派就会安排这架飞机只到地面保障能力较强的机场执行航班，而且这一信息会随航班信息提前通知地面服务人员，在飞机落地之前就会把地面电源车和地面空调车准备好，飞机一旦滑进停机位，飞机维修工程师就会在发动机关断之前使用地面电源车向飞机供电（飞机地面电源接口一般距离在机头附近，距离发动机比较远），待发动机停车后再连接地面空调车（飞机上的地面空调接口和气源接口距离发动机很近），这样不仅保障地面人员和设备的安全，飞机维修工程师也就不会觉得不方便了。
