此后，在此基础上，盾构机在日本和德国得到长足发展。目前，世界上最大的一台盾构机是由美国委托、日本建造的“混血”盾构机—贝莎，直径约17.5米，长度达110米，体重足达7000吨，整个机体十分庞大，被称为世界第一盾。由于其安装了1417片环管片，使得其掘进速度可以达到最大每小时3.6米，比传统盾构机快了近乎三倍，为美国西雅图市中心立体隧道建设立下汗马功劳，共计挖通两千八百多米的隧洞。

那盾构机在中国又是怎样发展的呢？这其实是一部洗刷屈辱的二十年奋斗史。1997年，为了挖掘秦岭隧道，中国花费6亿人民币从德国进口2台二手盾构机，由于是二手机，频繁出问题，维修十分麻烦。而更令中国人感到耻辱的是我国花费高价请来德国维修人员后，他们居然防贼一样不允许中方人员参与，理由是担心技术外泄，而由于自身技术落后，我国也不得不忍下这些耻辱。然而一味忍让并不能让对方善心大发，反而是变本加厉，在我国开始修建港珠澳大桥的时候，德国威尔特公司居然开出一台盾构机7亿元的天价。尝尽了被人技术掣肘的心酸

2002年，国家痛定思痛，将盾构机列入“863”计划，专项扶持盾构机的研发和制造。863计划是科学家的战略眼光和政治家的高瞻远瞩相结合的产物，始于1986年，结束于2016年，为我国高科技发展做出了极为重大贡献。顺应863计划的倡导，我国第一个盾构机研究项目组在河南新乡诞生，初始团队只有18位刚毕业的大学生。经过6年的攻坚，终于在2008年，我国第一台具有自主知识产权的盾构机—中铁1号新鲜出炉，打破了西方对我们的技术垄断，实现了从无到有的突破。此后几年，我国盾构机技术飞速发展，2012年，中铁研发的盾构机在马来西亚第一次应用，成功走出国门；2013年，中铁研制出当时最大的矩形盾构机；2015年，中铁又研制出硬岩掘进机，进入世界先进水平。2017年，中铁总工程师王杜鹃称中国与德国在轴承技术方面还有差距，但这个差距也随着2020年我国首台3米机主承轴盾构机“中铁872号”的发布而被攻克，说明我国已经实现了从有到优的转换。

从无到有，从有到优，我国砥砺奋进了近20年，那么，目前我国盾构机的现状是什么呢？截止2019年为止，国产盾构机占据世界三分之二的市场份额，同时，2017年、2018年、2019年三年中，我国盾构机产销量皆居世界第一。国内的市场占有率也从2008年以前的0增加到现在的90%以上，可谓是天翻地覆的变化。不仅仅是数量，价格方面，中国也充分发挥“价格屠夫”这一称号的作用，使得国际盾构机价格大跌。目前一台普通的盾构机2500万，与此前我国花费三亿购买一台二手盾构机的价格相比，实在称得上白菜价。