Felyx手机程序界面，图/Felyx官网

据了解，用户可以通过手机应用程序租赁Felyx风能小摩托，车费为每分钟0.3欧元（约合人民币2.31元），用户无需担心车辆的维护或停车位问题，只要在服务区内，风能小摩托都可以“随用随放”。之所以称这种车为“风能小摩托”，是因为它们完全由电力提供动力来源，而电力则来自荷兰的风能。该车上线第一年，便在荷兰境内行驶了43万公里，减少了50吨二氧化碳排放，而50吨的二氧化碳需要2500棵树生长一年才能吸收，这无疑也为节能减排做出了极大的贡献。

摆脱化石能源依赖体质，还是得靠新能源发电

风能小摩托骑起来了、风力的火车跑起来了，但是荷兰人仍苦于摆脱不掉对化石燃料的依赖，2016年的一份报告显示，荷兰每年对化石燃料的依赖度高达95%，但是政府正在通过能源转型，努力到2020年或在此之前将全国再生能源比重提高至14%。

根据荷兰统计局的数据显示，2017年，化石能源占荷兰能源消耗的92%，约2900拍焦耳（10的15次方焦耳），剩余8%的能源消耗来自于可再生能源和核能等。荷兰是欧洲的主要天然气国之一，其天然气储量在全球占第5位，销量占到了30%，2000年到2013年间出口量大约是进口量的两倍，但在2017年，荷兰进口的天然气量首次超过了出口。这主要是因为荷兰北部的天然气供应大省格罗宁根省地震频发，因此荷兰降低了天然气的开采量，并通过进口弥补需求。

民众呼吁减少化石燃料的使用，图/pxhere图库授权使用

为了减少对化石燃料和天然气的依赖，目前荷兰的电力市场正火力全开向可再生能源转变。到2025年前，荷兰的海上风电场将产生满足500万户家庭使用的电力。根据欧盟披露的数据，预计到2030年荷兰海上风电的装机量可达到11.5吉瓦（GW），在欧洲国家中仅次于英国（22.5吉瓦）和德国（15吉瓦）。

然而，尽管海上风力发电场的生产效率很高，但受制于物理条件，包括材料运输、组装和维护等，海上风电的运营成本高于陆上风电。海上风电场通常使用成本较高的水下电缆，水下电缆可以将涡轮机产生的电流送入电网。此外，由于海上风电机仍需要通过中央电网输送电力，考虑到输送距离，电网的成本也会比陆上风电要高。风电场建立之后，预期寿命要求是25-30年，所以对产品质量和施工技术经验的要求非常高。从风电场发电，通过海底电缆输送到海上变压站，再输送到陆地上的国家电网输电系统上需要更复杂更昂贵的输送配套设施。

海上风电的运营成本高于陆上风电，图/pxhere图库授权使用

而这些挑战和风险到了荷兰就被成功降低了很多，毕竟荷兰有几十年的海事作业经验，再加上近几年，在海上石油天然气行业处于国际领先地位的荷兰技术科技公司也开始逐步转型，进入了海上风电领域。

目前，欧盟的可再生能源建设增长迅速。截至2018年底，欧洲共有4543台海上风电机组吊装并网，累计装机容量已达到18499兆瓦。其中英国拥有欧洲最大规模的海上风电，占总装机的44%。其次是德国，占34%，之后是丹麦（7%）和比利时（6.4%）。荷兰位居欧洲第五位，占总装机的6%。由此看来，荷兰在海上风电领域仍然有很大的发展空间，专家们也在积极地寻找更多能源转型的突破口。

中荷携手“下海”，探索风电领域无限新可能

尽管能源转型困难重重，却仍是大势所趋。根据Frontier Economics的预测，到2035年，荷兰将会有近15%的电力来自于海上风电，而天然气发电则将下降至25%左右。

到2035年，荷兰将会有近15%的电力来自于海上风电，图/Frontier Economics

根据荷兰政府的规划，在2015年至2023年期间，每年都将有一个700兆瓦的海上风电项目建成投产。比如，荷兰政府耗资28亿欧元，建设了名为“双子座风力公园”（Gemini Offshore Wind Park）的海上风电场，并于2017年伊始并网发电，目前它是世界第三大海上风电场。这座风电场坐落在离岸约85公里的北海沿岸多风浅滩上，共有150座机组，年发电量2.6太瓦时，每年可以减少125万吨二氧化碳排放。

此外，荷兰驻华大使馆经济与商务处能源商务官员帕合尔亚·玉山（Paheerya Yushan）曾在采访中提及，在荷兰大规模扩张海上风电项目后，他们会十分重视能源的消纳情况。譬如，利用风能制氢，以氢作为能源载体来解决清洁能源的运输问题就成了一个能源消纳的解决方案；此外，将海上风电与海上牧场联合开发、海上油气田与海上风电互利结合也都成为了不错的选项。