苏州维本Z33耐磨静音齿轮专用工程塑料，在航模舵机、机器人关节舵机、玩具舵机等各类小扭矩舵机齿轮箱的塑胶齿轮上的应用，可以帮助解决传统的POM齿轮的扫齿问题，同时提升舵机齿轮箱的耐疲劳寿命和静音性能。
5.齿轮的轮缘－轮毂
最简单塑料齿轮的基体结构是片状齿轮。这种齿轮，由于没有壁厚变化，从理论上讲将不会有不均匀的收缩。
这类齿轮的厚度一般不要超过6mm,当齿轮厚度大于4.5mm时，应设计成腹板和轮毂－轮缘式的基体结构，将有利于增强动力的传递。
当设计带轮缘－轮毂的塑料齿轮时，必须对齿轮基体结构各个部位的厚度作周密考虑。轮齿的厚度和齿高由齿轮强度要求所决定，齿轮的各个部位按照塑件设计的基本准则，应满足模塑成型的工艺要求。因此，对于任何其他设计准则，毫无疑问也要作出一些相应的妥协与调整，尽量做到满足基本准则要求。
图4
如果将轮齿视为轮缘上的突起部分，则轮缘（或轮毂）的厚度如图4所示，可取为齿厚s的1.25~3倍，而腹板和轮毂至少应和轮缘一样厚。由于轮缘－轮毂设置在腹板上，为了便于塑胶熔体更好的填充和提高齿轮结构的强度，腹板的厚度应该比轮缘更厚一些，但腹板的厚度仍然不应超过轮缘的1.25~3倍。为了便于塑胶熔体的填充和减少应力集中出现，应对塑胶齿轮基体结构上的所有内角进行倒圆处理，倒圆的半径可以设为壁厚的50%~75%。
为了减轻塑件重量和降低成本，在塑料齿轮的腹板上传统设计有孔洞的做法应该避免。因为会在塑件孔洞周围的表面形成皱纹，并如图5所示。
图5
在齿圈上将出现高、低收缩区，使得齿轮齿顶圆直径偏差和不圆度变大。这种不良的齿轮基体结构设计，不但会削弱齿轮的强度，还会造成注塑成型齿轮的径向综合误差超差，进而引起传动轮系的啮合噪声增大等不良缺陷。
