蔚来在海外用户体验上颇下功夫，将欧洲的门店Nio House打造成了有咖啡厅、瑜伽房、图书室、多个亲子、艺术活动区及周边家居产品展售的集休闲娱乐购物为一体的大型汽车主题区。博主向店员调侃道：“你们真的是在卖车吗？”（挪威Nio House体验YouTube视频截图）

能源危机下的电动车机遇

自俄乌战争以来，“断气”危机已经直接影响到欧洲各国经济。瑞士甚至宣布节能新规：今冬暖气室温不得超19度，违者最高判3年。

当大家都还在看欧洲能源危机的热闹时，蔚来汽车似乎已经瞅准了电动驾驶市场的汹涌势头，果断在欧扩大电动汽车业务。2023年还将扩展至英国、瑞士、奥地利、比利时和卢森堡。

不过，能源转型一直是欧洲发展题中之义。从2016年开始，欧洲各国政府及欧盟就相继制定了未来20年内逐步停止销售燃油汽车的目标、提案或立法，总体上计划将于2030年实现100%使用新能源汽车。对于创立之初就立足全球市场，并以欧洲为出海首站的蔚来来说，此番举动实际上只能算是顺水推舟。

激进的能源转型下，2021年，欧洲新能源汽车销量增长了近70%，达到近230万辆，占据全球市场份额的34.7%；同时，新能源汽车占据欧洲汽车总销量的17%。欧洲新能源驾驶的市场需求之口可谓大敞。

蔚来开拓欧洲市场无疑是有眼光的。但面对欧洲能源的激进转型，只租不卖仍是一步险棋。

Nio电动汽车的风格简约现代，未来感十足。（图源蔚来）

整车订阅，是挑战还是转折？

据路透社报道，与欧洲能源转型激进前行的步伐相对应的，是可供购买的新能源汽车数量目前仍不多。需求如此旺盛的情况下，相比售车稳稳的收益，租车对品牌前期投入、长期维护、服务和口碑等的考验将更大。

不过，“能订，卖还不容易吗？”在蔚来CEO李斌看来，订阅模式相比传统售车是“降维打击”，考验的是整个体系运营能力，当整个团队，包括换电、服务等体系各方面都变得成熟时，由订阅增加购车选项将十分容易，但反其道而行则极为困难。

在做这种讨好用户的吃力亏本买卖方面，蔚来似乎“一意孤行”。

此前，特斯拉因换电站建设成本上的考量曾明确表示将不会效仿蔚来特有的“换电”的模式，使这项对用户来说更友好的服务仍属于蔚来一大亮点。

具体来说，蔚来的电动汽车换电服务就是以电池“订阅”的方式进行的，每月以约150-250美元的租赁费用，可随时更换甚至升级电池。不仅直接省去购买电池的约1万美元，而且可以保证每次使用的是最新、无损耗的满电电池，保证了电动汽车使用上的灵活性、可持续性。据闻整个换电过程只需要不到10分钟。