发布会上大屏幕展示了换电站场景。（发布会截图）

但一个换电站只提供一个换电位置，一个小时目前最多也只能服务6辆需要换电的汽车，却要多花相比一个正常充电桩贵20倍的基建成本。有人做过统计，一个充电站只要建8个充电桩就能赶上一个换电站一个小时的汽车流动量，总共只需要花费约换电站三分之一的成本。

不过，站在用家的角度，效果就完全不同了。干等半个多小时充电和10分钟内的换电是完全不同的，更不用说排队等别人充半个多小时了。

换电方案本身的优势——错峰储能、购电成本优势、节省土地使用面积、延长电池寿命以及完善电池产业链（便于回收管理），让蔚来在挪威市场获得了不少认可。当然，电池仍支持用户正常充电。

Youtube相关评论截图

8日，蔚来官方还透露：今年年底前在欧洲建成20座换电站；2023年底，这一数字有望达到120座；2025年，将在国内以外市场建成1000座换电站，其中大部分将分布在欧洲。此外，蔚来还称将在2025年进入25个国家和地区。

在这次德国柏林的发布会结束后，李斌发布了一条朋友圈，称“在世界日益割裂充满不确定性的当下，蔚来选择了一条难走的路，前方肯定满是坎坷与泥泞，但往更远方看，我们能看到希望与光明。”

李斌等蔚来高层也坦言，在复杂多变的国际形势、文化差异、以及残酷的市场竞争影响下，蔚来在汽车工业发源地的欧洲前路注定满是坎坷和泥泞。网络社交媒体截图

此番如果汽车的订阅租赁模式可行并得到推广，新能源汽车领域的经营模式将为之一转。

李斌说，订阅制比拼的是运营能力，即能不能把车全部订出去，“如果不考虑基础设施或者整个前期的固定投入，只考虑订阅本身，我们认为它是有机会去获得比卖车更高的毛利率的”，他认为最终能否获得盈利，取决于汽车订阅价格和订阅率之间的灵活平衡。

（文｜本刊记者 庄纾）

更多阅读：

普京盟友超级游艇泊香港，掀起层层“风浪”

香港申报航天载荷专家启动，最快3年后“冲出太空”！

传统汽车行业大佬围攻特斯拉，谁能笑到最后？

本文为香港《经济导报》新媒体文章，

如欲转载请私信联系。