上：ultra 下：冠状齿轮

最后的交叉轴测试其实更多是考验轮间的限滑的能力，对四驱种类并没有太大要求。所以无论是使用多片式离合器的quattro ultra还是冠状齿轮的quattro都会出现打滑的情况，最后在ESP的介入下才得以脱困。

那么此时结论就非常明显了，在单一轴打滑的情况下，quattro ultra实际上是有着比冠状齿轮quattro更加优秀的表现的。那么冠状齿轮就这么不堪吗？它的优势又是什么呢？

其实纵观奥迪现在的四驱系统部署，我们就能发现端倪。首先使用7速双离合器变速箱，且采用纵置发动机布置的车型，都无一例外的使用上了quattro ultra四驱系统。而采用ZF 8AT的车型，则依旧使用的是冠状齿轮的quattro。

此外还有一个规律，那就是更加偏向运动的车型都会使用冠状齿轮的quattro系统，并利用前后轴最大15:85的动力分配，营造出更运动的驾驶感受。比如使用纵置发动机的奥迪S、RS系列以及奥迪的旗舰系列。