1869年，苏伊士运河开通，来往欧亚船只日渐增多，英国殖民政府深感新加坡面积狭小，开启了第一次的大规模填海工程，自1878年至1885年，历时7年，新加坡政府铲平了华利山，砂石全部用来填平新加坡河西南处的海岸。

19世纪末，新加坡迎来了前所未有的繁荣，人口数量翻了数倍，1904年至1915年，殖民政府又铲平了附近的安祥山、厄士金山、珀玛山也被部分铲平。

这里如今成为了新加坡的商贸中心。

话说在新加坡当一座山真的太可怜，动不动就得被铲平，小山丘们都在瑟瑟发抖。

原本供奉在天福宫的妈祖还能保佑着大海，结果到了现在，妈祖早已看不见大海了。

经过英国人的一番填海，才使得新加坡的面积在1965年达到581.5平方公里。

1965年，一心想在马来西亚联邦成就一番事业的李光耀伤心了，因为他领导的新加坡被踢出了马来西亚。

1965年以前，受制于经济需求以及工程技术条件限制，新加坡的填海造地主要集中在滨海滩涂地区，造地速度相对缓慢，填海的代表区域有驳船码头、唐人街等。1965年后，新加坡的填海工程突飞猛进，50年的时间，增加了140多平方公里的土地，增幅达到25%，成为世界各国领土增幅面积最大的国家，樟宜机场、裕廊化工岛、大士南工业区纷纷涌现。

总结起来，新加坡独立后的填海工程可以分为三个阶段：工业主导阶段、土地用途多元化阶段和生态回归理性填海阶段。

1965年8月，新加坡被迫独立，面对人多地少的窘境，失去了马来西亚这个大市场的新加坡，无法再发展内向型经济，必须实行外向型经济战略，积极参与全球化。以新加坡原财政部长韩瑞生为代表的精英分子，清醒的认识到，要使新加坡走上富国行列，必须实行大型工业化道路，这是西方国家的标准道路。

为此新加坡需要在有限的国土内大力推动大型工业建设，裕廊工业区也正是此时发展起来的。发展大型工业，土地需求是庞大的。而位于新加坡西南裕廊地区，濒临大海可以建设深水码头，同时土地荒凉，没有居民，更重要的是这里山丘较多，可以移山填海，未来的发展空间较大。1962年9月1日，裕廊工业区第一家工厂大众钢铁厂奠基，到1968年已经拥有了153家工厂。

转口贸易一直都是新加坡的重点经济活动，二战后，随着日本、韩国等东亚、东南亚地区国家的经济起飞，对原油的需求量大增。中东的原油经新加坡港口向东南亚、东亚地区转运，李光耀陷入沉思，与其赚石油转口贸易的钱，不如增加附加值，发展原油加工业。原油加工业是一个技术与资本密集行业，更是一个对土地需求极大的行业，1991年，新加坡政府决定，将裕廊以南的七个小岛通过填海造陆的方式合并成一个大岛——裕廊岛，从原来的10平方公里，变成了32平方公里。

除了裕廊岛，这一时期还有樟宜机场，由于巴耶利峇机场运力不足，且没有扩建的条件，因此在新加坡东部新建了樟宜机场。1975年首期填海造地就填出了8.7平方公里的土地，加上后期的扩建，建成了一座13.75平方公里的樟宜机场。

这一阶段是新加坡填海速度较快的一个时期，而且填海的增速跟新加坡的GDP增长速度呈明显的正相关关系。