所以，如果来年国际市场需求出现大幅下滑，那么之前两三年的准备立马白费，企业马上就会出现营收困难。

比如2012年到2018年这七年间，恰逢国际航运业整体供大于求，船舶订单下滑，韩国企业猝不及防，大量船企合并*。韩国船企大幅锐减就发生在这一段时间。

2000年至2020年韩国造船订单量

但中国船企这方面的压力就会小很多。与韩国不同，中国船企有着庞大的国内市场支撑。

从改革开放以来，中国经济一直持续高速增长，高速增长的经济带来了旺盛的市场需求。特别是加入WTO之后，各行各业每年都需要大量船舶参与全球贸易，虽然国际航运市场时好时坏，但中国航运业这些年伴随着经济的高速发展一直有增无减。

除了民用船舶以外，这些年中国海军建设也进入了快速发展时期。山东舰，075两栖攻击舰，055大驱，还有大量的054，052型驱逐舰不断入役，这些军用舰船当然不可能交给外国船厂建造，进一步提升了中国造船业的需求。

中国海军近些年下水的最大吨位船只山东号航空母舰

另外，除了海运，中国造船业还有一大市场需求是韩国同行不具备的，那就是河运。中国国土广袤，内河水系发达，长江，黄河，珠江，黄浦江上到处都是繁忙的船运贸易。这些额外的市场也是韩国同行不具备的。

长江上繁忙的河运贸易

概括起来，韩国造船业的脆弱主要在于两个地方：

①对外的依赖度过高；

②利润低，可持续性较贫乏，容易出现营收困难，进入恶性循环。

韩国造船企业这两个核心问题，一直不能很好地解决，造成了韩国造船业在这些年被中国反超。这些也不是一朝一夕能解决的了的。而且眼下也看不到什么办法。因此可以预见，在未来很长一段时间，韩国造船业都很难是中国同行的对手。