韩国境内最大的河流汉江，水钱河窄，桥梁众多，根本无法支撑内陆河运
我们能从韩国造船业身上学到什么？当然，韩国造船业也绝对不弱，同样是在世界上排名数一数二的，更何况，几十年的发展经验比我们长很多，还有很多值得我们学习借鉴的地方。
比如在高附加值的智能化船舶及环保船舶方面，韩国造船业目前依然是世界第一。由于各国政府在碳排放问题上的要求越来越严格，国际海事组织一直在不断提高相关标准。
韩国大宇造船和海洋工程公司位于韩国巨济的造船厂建造了一艘液化天然气运输船
除此之外，未来几十年，LNG（液化天然气）船舶的需求会越来越大，到2025年，LNG船预计将占全球新造船订单的60%以上，这恰恰是韩国的传统优势领域。
除了LNG以外，韩国三大船企在氢燃料、甲醇燃料船舶和氨动力船舶的研发方面也取得了很大进展， 2021年6月，世界最大的航运公司丹麦马士基就订购了8艘现代重工建造的配备甲醇发动机的2100吨货船。
而且，韩国政府也一直在不遗余力地扶持本国造船业。2021年，为加强国际市场的竞争力，韩国政府提议将最大的两家船厂，现代重工和大宇合并，以加强国际市场的竞争力。
虽然这一想法最终因为欧盟的阻止没能实现，但可想而知，如果两家船厂合并，对中国造船业必定会带来很大的竞争冲击，到时候，再想战胜韩国造船业，可能就变得更加困难了。
韩国现代重工建造的新型LNG船
总体来讲，韩国造船业在先进船舶的技术，高服务标准、对研发的持续高投资方面依然具有优势，这些优势对于未来造船业的格局会产生巨大影响。
我国船企虽然这些年后来居上，但也不能掉以轻心，仍然需要在这些相对弱势的领域不断发力，巩固自己的领先地位。
毕竟造船业是一个产业链牵涉广大的行业，对于一个国家整体工业实力的提升，对于民生的保障都有重要的战略意义。这些年海军能够不断地“下饺子”，也有赖于造船实力的提升。因此我们仍需把握优势并继续努力，不可满足于暂时的领先地位而放慢发展的脚步！
