提到电动车就少不了说动能回收。它能提升续航里程，但也会让人感觉些许不适。朗逸纯电拥有四级的动能回收强度，分别是标准模式下的无，与标准模式下、经济、经济 的弱、中、强。这四个模式回收强度越来越强，且感受越来越不舒服，放开电门，即可感受到刹车般的效果，拖拽感明显，副驾驶容易点头，甚至产生眩晕感。如果是不适应电动车的驾驶员会反感这种操控模式。

当然，这是为了更大限度地提高电动车的续航里程。值得一提的是，使用经济 模式，空调会被大大减弱，基本上处于一种最省电模式，应急时建议开启，其他情况就算了。

之所以有这么强的动能回收，大概是因为朗逸纯电的续航比较寒碜，只有278km，比竞品轩逸纯电（338km）还要低。在如今保300争400冲500的大环境下，278km的续航确实是一大短板。

不过，这其实是一个两面性的问题。我们上面说到，朗逸纯电的空间和燃油版是一模一样的，这就意味着它不能有太大的电池包，基本上都是见缝插针地放置在底盘下面。另外，作为一款“油改电”的车型，它不允许“重度改装”，既要保留燃油车的限定，又要满足纯电车的续航需求。电动车续航能力与电池容量和能耗效率有关，而电池容量受能量密度和电池数量的影响。朗逸纯电37.2kWh的电池容量意味着它能量密度和电池数量都不高。而能耗效率和车重也有不小关系，基本上这里也做不了文章。小的电池和大的车重，续航自然就捉襟见肘。

但是，相对激进的自主造车新势力而言，合资车相对更加注重靠谱的实际续航，比较少存在虚标情况，这个等日后有试驾车我们将会进行实测。当然，朗逸纯电这个不亮眼的续航，也有部分原因是上汽大众只是为了获取“双积分”政策中相应的正分而做出的讨巧手法。